2016_DCBE_00072 - Guldenvliesstraat. Wegeniswerken. - Definitief ontwerp (SWOU10423) - Goedkeuring

Het voor deze opdracht(en) vereist budget is voorzien op doelstelling 1SBE020402P05224.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. Guldenvliesstraat is een lokale straat.

• Opmerkingen:
  • enkelrichting tussen Leemputstraat en Uitbreidingstraat behouden en duidelijker maken.
  • een vlak in afwijkend materiaal (beton) en een extra verkeersbord C1 zorgen voor een betere geleiding van het verkeer.
  • zone 30 en snelheidsremmers. 
  • de straat is en blijft zone 30. Snelheidsremmers zijn niet mogelijk vanwege de tram, enkel een optische versmalling van de rijweg behoort tot de mogelijkheden.
  • minder/geen bussen en trams door de straat. 
  • dit werd overlegd met De Lijn, maar het bleek niet mogelijk te zijn om de rijroutes van tram en bus aan te passen.
  • meer comfort voor fietsers. 
  • de hele rijweg is in asfalt voorzien, dit is het meest comfortabele materiaal voor fietsers.
  • kruispunt Transvaalstraat/Generaal van Merlenstraat meenemen in aanleg. 
  • voor een aanleg van het volledige kruispunt is geen budget, één hoek van het kruispunt werd wel meegenomen.
  • meer groen. 
  • op de hoek met de Transvaalstraat werd een extra boomvak met twee bomen voorzien.

Het districtscollege keurde in zitting van 1 oktober 2014 (jaarnummer 277) de projectdefinitie en concept voor de wegeniswerken in de Guldenvliesstraat, goed.

Het college keurde in zitting van 24 oktober 2014 (jaarnummer 10884) de mobiliteitsvoorwaarden goed.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling maakte een definitief ontwerp op en legt het ter goedkeuring voor.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling maakte een definitief ontwerp op. Er werden ten opzichte van de projectdefinitie en concept volgende fundamentele wijzigingen aangebracht:

• tussen de Leemputstraat en de Uitbreidingstraat wordt een gedeelte van de rijweg uitgevoerd in asfalt maar de toplaag in een lichtere kleur asfalt voorzien.  Dit maakt een eventuele aanpassing in een later stadium makkelijk mogelijk. De vorm van dit vlak werd aangepast met een scherpere hoek om de inrijbeweging naar de Leemputstraat beter te sturen. Een extra C1-verkeersbord is voorzien op de hoek met de Leemputstraat.
• de stroken tussen de tramsporen en de boordsteen/parkeerstrook worden uitgevoerd in een lichtere kleur asfalt om de weg optisch te versmallen en om de aanwezigheid van de fietser meer te benadrukken.
• het kruispunt Transvaalstraat/Generaal Van Merlenstraat werd wel één hoek van het voetpad uitgebreid om zo de rijweg te versmallen en de oversteekbaarheid te verbeteren. Het bestaande talud en hekwerk werden vervangen door een trap en een boomvak met zitrand, om het comfort en de verblijfskwaliteit te verhogen. Er werden twee oversteekplaatsen met zebra’s toegevoegd.
• aan het kruispunt met de Waterloostraat werd het plateau vervangen door een gewone aansluiting, omdat de aanleg met een plateau strijdig is met de geldende voorrangsregeling (voorrang van rechts). Vier fietsenbeugels werden geschrapt om de oversteekbaarheid te verbeteren. Een oversteekplaats met zebrapad werd toegevoegd.

Het definitief ontwerp resulteert in een negatieve parkeerbalans (van 24 naar 21 plaatsen). De verloren parkeerplaatsen situeren zich volledig in de zone ter hoogte van huisnummers 14-24. In de bestaande toestand is de rijweg hier zeer smal (5,40 meter). Er is slechts 0,50 meter ruimte tussen het tramspoor en de parkeerstrook, wat gevaarlijk en oncomfortabel is voor fietsers. In de nieuwe situatie krijgen de fietsers hier meer ruimte (1,25 meter), maar dit gaat ten koste van 3 parkeerplaatsen.

Het bomenbestand gaat van 9 naar 8 bomen. Wel worden 4 bomen van 3^e grootteorde en met beperkte groeikansen vervangen door 3 bomen van 2^e grootteorde met betere groeikansen (voldoende afstand tot de gevel). In totaliteit kan men dit beschouwen als een neutrale bomenbalans.

De bedrijfseenheid stadsontwikkeling stelt voor om het definitief ontwerp van 3 februari 2016 goed te keuren.

Stedenbouwkundige vergunning

Voor deze werken is een stedenbouwkundige vergunning vereist omdat het een wijziging van verhardingen betreft waarvan de oppervlakte meer dan 150 vierkante meter bedraagt.

In uitvoering van artikel 4.7.1§1 en artikel 4.7.26§1 van de 'Vlaamse Codex Ruimtelijke Ordening' worden de stedenbouwkundige vergunningen, voor handelingen van algemeen belang of voor aanvragen ingediend door publiekrechtelijke of semi-publieke rechtspersonen, afgeleverd door de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar binnen de bijzondere procedure.