2016_DCBE_00348 - District Berchem. Sint-Hubertusstraat - Proefopstelling. Aanpassing verkeerssignalisatie. Advies - Goedkeuring

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De Sint-Hubertusstraat in het district Berchem:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 25 februari 2002 (jaarnummer 582);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als nummer Sint-Hubertusstraat en omgeving.
• bevat een zone 30 schoolomgeving;
• maakt deel uit van een wijk waar het parkeren beperkt wordt tot voertuigen met een maximale toegelaten massa van 3,50 ton.

Op 5 december 2014 (jaarnummer 12435) keurde het college de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ goed. In de beleidslijn staat dat er bij een positief advies parkeervakken worden aangebracht in de desbetreffende straat of straatsegment.

Op 9 oktober 2015 (jaarnummer 8410) keurde het college de aanpassing van de beleidslijn ‘hinderlijk parkeren aan inritten’ goed. In de beleidslijn staat dat er bij een positief advies parkeervakken of verdrijvingsvlakken worden aangebracht in de desbetreffende straat of straatsegment. In dit besluit werd goedgekeurd een proefopstelling op te maken voor de positieve straten.

Op 14 augustus 2016 werd er bij het Gemeentelijk Autonoom Parkeer- en mobiliteitsbedrijf Antwerpen (GAPA) en de afdeling mobiliteit een aanvraag ingediend door een bewoner van de Sint-Hubertusstraat om markeringen aan te brengen aan de inritten.

GAPA en de afdeling mobiliteit onderzochten de straat volgens de beleidslijn 'hinderlijk parkeren aan inritten'.

Volgende vaststellingen werden gedaan:

• de straat heeft een manoeuvreerbreedte van 4,00 meter, waardoor een minimale inritbreedte van 3,08 meter nodig is om goed in en uit te kunnen rijden;
• na opmeting van de inritten in de straat komen alle inritten in aanmerking voor markeringen aangezien zij minder dan 3,08 meter breed zijn.

Aanbevelingen van GAPA en de afdeling mobiliteit:

• aangezien het om een enkelrichtingsstraat gaat en de manoeuvreerruimte meer dan 4,00 meter bedraagt, is het wenselijk om parkeervakken aan te brengen over de hele lengte van het straatsegment;
• advies aan het district om een duurzame oplossing te onderzoeken om het probleem van het in- en uitrijden op te lossen door het straatprofiel op termijn duurzaam in te richten zodanig dat er een vlotte doorgang is van het verkeer in de straat. In afwachting daarvan worden er in proefopstelling parkeerstroken aangebracht zodat bewoners op korte termijn uit de nood worden geholpen en hun wagen inpandig kunnen parkeren.

Als proefopstelling worden er parkeervakken aangebracht langsheen de lengte van het straatsegment in de Sint-Hubertusstraat tussen het kruispunt met de Vijfhoekstraat en het kruispunt met de Lemanstraat.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2014 (jaarnummer 750) waarbij de statuten van GAPA AGB werden goedgekeurd.