De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende verkeersreglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid om te beslissen over aanvullende verkeersreglementen wordt gedelegeerd aan het college.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.
De Harold Rosherstraat in het district Hoboken:
Een heraanleg werd uitgevoerd in het gedeelte tussen de Boombekelaan en de Scheldelei. Met de heraanleg wordt een veilige oversteekplaats gerealiseerd en zal een optimale aansluiting met de nieuwe fietstunnel verwezenlijkt worden. De districtsraad keurde op 14 december 2015 (jaarnummer 84) het definitief ontwerp goed. Op 3 mei 2016 (jaarnummer 134) keurde het districtscollege het uitvoeringsplan en deelopdracht goed. Het bestaande tweerichtingsfietspad vanaf de Scheldelei wordt verlengd tot aan de Boombekelaan.
Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:
De parkeerbalans neemt af met 26 parkeerplaatsen. De straat heeft deels gemengd verkeer en deels een apart fietspad. Langs de woonwijk Polderstad is een vrijliggend tweerichtingsfietspad. Net voor de Van Traynellaan wordt overgegaan naar gemengd verkeer. Deze gevaarlijke verkeerssituatie wordt opgelost door het fietspad te verlengen tot de Boombekelaan. In de omgeving (Lumbeeckstraat) is een openbare parking met 112 parkeerplaatsen.
De markeringen van de parkeerstrook aan de spoorwegberm die wordt ingekort, moeten nog aangebracht worden. Er dient rekening gehouden te worden met de halteplaats van de bussen waarbij er 15 meter voor en na de haltepaal niet geparkeerd mag worden.
Op plan 1/6 aan de kant van de spoorwegberm dient een E3 aangebracht te worden om het parkeren tegen te gaan.
De markering voor de bushalte werd aangebracht.
De E3 om parkeren tegen te gaan, wordt niet geplaatst, er wordt een parkeerzone opgefrist die daar reeds gemarkeerd stond. Deze wordt ook opgenomen in het reglement.