2016_CBS_05187 - District Merksem. Van Roiestraat. Heraanleg. SWOU10630 - Projectdefinitie en concept. Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SME060201P05398.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Van Roiestraat is een lokale straat.

Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden.

Het districtscollege keurde in zitting van 26 mei 2016 (jaarnummer 177) de projectdefinitie en het concept voor de heraanleg van de Van Roiestraat, district Merksem, goed.

Het districtscollege van Merksem wenst te investeren in de vernieuwing van de Van Roiestraat wegens de slechte staat van de riolering en de verouderde staat van de straat.

Het studiebureau Sweco, in opdracht van rio-link, heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.

Inleiding
Het projectgebied betreft de Van Roiestraat in het centrum van Merksem gelegen tussen de Bredabaan en de Terlindenhofstraat. De heraanleg heeft betrekking op het deel van de openbare wegenis gelegen tussen de beide rooilijnen en de bestaande recent heraangelegde kruispunten (Bredabaan in 2015 en Terlindenhofstraat in 2010).

Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

• Karakter
  De Van Roiestraat is een rechte maar redelijk smalle woonstraat (circa 10 m) met een kleinschalig weefsel met veelal smalle arbeiderswoningen en enkele afwijkende gebouwen en typologieën (in hoogte en breedte). De lengte van meer dan 200 m kan aanleiding geven tot overdreven snelheid.
• Gebruik
  Overwegend wonen met beperkt kleinschalige detailhandel en dienstverlening. De straatgevels kennen een groot aantal garagepoorten en inritten aan beide zijden van de straat.
• Groen
  Er zijn momenteel geen groenvoorzieningen in de straat, zowel op publiek als privaat domein.
• Mobiliteit
  Het is momenteel een woonstraat met gemengd verkeer in enkelrichting naar de Bredabaan en eenzijdig parkeren aan de linkerzijde. Fietsers rijden in beide richtingen op de rijweg. Het parkeren betreft hoofdzakelijk bewonersparkeren met een beperkt aandeel handelsverkeer. Het kruispunt met de Bredabaan is lichtengeregeld.
• Techniek
  De straatverlichting is sterk verouderd (circa 50 jaar) en is aan vervanging toe. De bestrating is erg mineraal van karakter en inmiddels toe aan vernieuwing. De riolering is een gemengd stelsel en wordt door rio-link gescheiden. Het peil van het grondwater ligt relatief hoog waardoor het gebruik van poreuze regenbuizen niet mogelijk is.

Algemene randvoorwaarden

• verblijfskarakter en comfort voetpaden;
• ruimte voor parkeren en groen;
• obstakelvrij in functie van hulpdiensten;
• toegankelijkheid garages en inritten;
• overleg met bewoners.

Mobiliteitsvoorwaarden

• snelheidsregime: 30 km/u;
• markeringen: zebrapaden op kruispunten;
• voorrangsregeling: behoud van voorrang van rechts;
• parkeerorganisatie: behoud van 1-zijdig langsparkeren:
  • behoud van langsparkeren langs de oneven zijde en parkeerverbod langs de even zijde.
• rijrichting: enkelrichtingsverkeer blijft behouden;
• verkeerssamenstelling: gemengd verkeer.

Ambitie
De ambitie is om van de Van Roiestraat een meer aantrekkelijke en beter leesbare woonstraat te maken met voldoende aandacht voor het verblijfskarakter, het nodige groen in de straat en parkeeraanbod voor de bewoners. Handelsverkeer wordt afgestemd op de Bredabaan.

Ontwerpend onderzoek
Er werden twee opties onderzocht in functie van de gewenste snelheidsremmende maatregelen: een centraal gelegen verkeersplateau en asverschuivingen. Het verkeersplateau werd weerhouden als voorkeur aangezien dit de meeste effectieve ingreep is in functie van snelheidsremming en dit minder ingrijpend is voor de parkeerbalans.

Concept
Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd:

• de straat wordt ingericht als woonstraat, als kwalitatieve verblijfsruimte met snelheidsregime 30 km/u en gemengd verkeer met fietsers op de rijweg in beide richtingen;
• de rijweg in klinkers wordt vervangen door asfalt en wordt versmald met maatgevend gebruik fiets-auto van 3,8 m;
• er wordt een verkeersplateau aangelegd, in het midden van de straat, als snelheidsremmer met aan het begin en einde een boom. Op dit plateau komen een aantal fietsenstallingen;
• het bestaande kruispunt met fiets- en zebrapad aan de Terlindenhofstraat blijft behouden, alsook het lichtengeregeld kruispunt aan de Bredabaan;
• het eenzijdig parkeren aan de oostelijke zijde blijft behouden, hiervoor wordt een afzonderlijke parkeerstrook van 2m in kasseien aangelegd;
• obstakelvrije ruimte voor onder andere brandweer is 4m, aangezien er slechts aan één zijde kan worden geparkeerd;
• in de parkeerstrook en op het verkeersplateau worden bomen aangeplant.

Het uitgewerkte concept resulteert in een licht negatieve parkeerbalans. In plaats van het huidige aanbod van 27 plaatsen worden dit er 23 binnen de parkeerstrook. Dit is het gevolg van het inrichten en de positie van het snelheidsremmend verkeersplateau en het in acht nemen van veilige afstandsregels in verband met de goede zichtbaarheid aan het kruispunt met de Bredabaan (geen obstakels in het blikveld vlak voor de lichten en het voet- en fietspad).

De groen- of boombalans is positief. Nu staat er geen enkele boom in de straat. In het concept worden er een 7-tal voorzien.