2016_CBS_11304 - District Merksem. Beukenhofstraat. Heraanleg. SWOU10632 - Projectdefinitie en concept. Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SME060201P05397 en 1SME060202P05397.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Beukenhofstraat is een lokale straat.
Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden. 

Het districtscollege van Merksem wenst de Beukenhofstraat heraan te leggen omwille van de slechte staat van de straat en het verhogen van de verkeersveiligheid. De heraanleg zal aansluiten bij de heraanleg van de Frans de l’Arbrelaan.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter kennis en de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.

Inleiding
Het project is de volledige heraanleg van de Beukenhofstraat van gevel tot gevel. De Beukenhofstraat is gelegen tussen de Trammezandlei en de Frans de l’Arbrelaan. Het ontwerp sluit aan op het ontwerp van de Frans de l’Arbrelaan en het kruispunt met Minister Delbekelaan waarbij aan de voet van de Burgemeester Theunisbrug, ter hoogte van de Beukenhofstraat, een nieuw plein wordt gecreëerd.

Analyse

Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

• Karakter
  De Beukenhofstraat is een grijze kasseiweg met een breedte tussen de gevels van 12m. De rijweg bestaat uit kasseien, de voetpaden uit betonstraatstenen. Er is momenteel geen onderscheid tussen rijbaan en parkeerstroken. De rijbaan is momenteel 7m, inclusief de twee parkeerstroken. De straat heeft vrij ruime voetpaden van 2,5m.
• Groen
  Er is momenteel geen groen in de straat. De straten in de omgeving hebben allen een groener karakter.
• Mobiliteit
• zone 30;
• gemengd verkeer;
• autoverkeer éénrichting: uitgezonderd voor fietsers;
• langsparkeren aan beide zijden;
• parkeerregime met parkeerschijf (uitgezonderd bewonerskaart);
• één mindervalideplaats.
• Techniek
  De verlichting is ouder dan 50 jaar en zal worden vernieuwd. Er wordt een gescheiden rioleringsstelsel aangelegd. Riolink onderzoekt nog verder of de bestaande riolering hiervoor moet worden vernieuwd. 

 Mobiliteitsvoorwaarden

• snelheidsregime: 30 km/u;
• twee snelheidsremmers voorzien in de straat zelf en niet enkel op de kruispunten;
• voorrangsregeling: voorrang van rechts;
• verkeerssamenstelling: gemengd verkeer;
• parkeerorganisatie: behoud van 2-zijdig langsparkeren en behoud van de voorziene parkeerplaats voor mindervaliden ter hoogte van huisnummer 8;
• rijrichting: éénrichtingsverkeer (uitgezonderd fietsers).

Ambitie
De heraanleg van de Beukenhofstraat moet de straat verkeersveiliger maken, groen en met een grotere verblijfskwaliteit.

Concept
Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd:

• de rijbaan wordt verbreed naar 4m (minimum voor brandweer) en wordt voorzien in asfalt;
• de rijbaan wordt geflankeerd door twee parkeerstroken, uitgevoerd in herbruikkasseien (open voeg);
• de parkeerstroken worden afgebakend met bomen. Ook in de parkeerstrook zijn enkele bomen ingepland, maar met een minimum aan parkeerverlies;
• langs de gevels worden twee voetpaden van 2m breed in betonstraatstenen voorzien;
• centraal in de straat worden twee verkeersplateau’s voorzien op een tussenafstand van ongeveer 80m. Deze werden met een minimum aan parkeerverlies ingepland. Aan het kruispunt aan de Frans de l’Arbrelaan wordt sowieso reeds een plateau voorzien binnen het project Frans de l'Arbrelaan.

Het concept resulteert vermoedelijk in een neutrale parkeerbalans (-twee plaatsen) en een positieve bomenbalans.  Het verlies van twee parkeerplaatsen komt door de inplanting van de verkeersplateau’s.