2016_IP_00256 - Interpellatie van raadsleden Güler Turan, Yasmine Kherbache: Schrapping van de tweede spoortoeginag tot de haven van Antwerpen als gevolg van de besparingen van Infrabel

Op vrijdag 9 december 2016 berichtte Belga Dat Infrabel zal besparen op haar investeringsprogramma.Het plan komt tegemoet aan de door de federale regering opgelegde besparingen en schrapt alle voorziene uitbreidingen van de spoorinfrastructuur. Er blijven enkel nog middelen over voor het onderhoud van de bestaande.

 Slachtoffer van deze besparingen is onder meer de geplande tweede spoortoegang tot de haven van Antwerpen. Deze werd nochtans in de Vlaamse spoorstrategie als cruciaal bestempeld. Al het goederenverkeer tussen de haven en het achterland - richting oost en zuid - verloopt momenteel over het ringspoor (L27A) om aan te sluiten op de lijn Mortsel-Lier en verder langs lijn 16 richting Duitsland. Deze spoorbaanvakken zijn dan ook zeer druk bereden en doorkruisen daarbij diverse dichtbebouwde Antwerpse woonkernen (Borgerhout, Antwerpen-Noord, Zurenborg,...). Het doorkruisen van deze dichtbebouwde woonkernen (ook ’s nachts) met vaak gevaarlijke goederen zorgt voor heel wat (geluids)overlast en veiligheidsrisico’s.

 Met een tweede ontsluiting van de Antwerpse haven wordt een “muizenval”scenario vermeden (haven die slechts langs één lijn kan ontsloten worden), verdwijnt het gevaarlijk en lawaaierig goederentransport uit de dichtbevolkte woonkernen en ontstaat er meer capaciteit op de bestaande spoorinfrastructuur voor een vlotter en frequenter voorstadsnet voor reizigers. 

De uitbreiding van de goederenspoorinfrastructuur is ook nodig om containers van de weg te krijgen. In het Duurzaamheidsverslag 2015 van de Haven van Antwerpen lezen we dat er anno 2014 slechts 7% van het achterlandvervoer van containers via het spoor werd afgewikkeld. Tegen 2030 moet dat minstens 15% zijn! Een verdubbeling van het aandeel. Als we er niet in slagen dat aandeel via het spoor te vergroten en ondertussen wel verder gaan met de uitbreiding van de containercapaciteit via de realisatie van het Saefthingedok (of alternatief dat uit de procedure complexe projecten komt), dan staat straks heel onze mobiliteit stil en wordt het file van ’s morgens tot ’s avonds.   

Graag had ik va de schepen antwoord gekregen op de volgende vragen: 

1. Wat zijn de gevolgen van het schrappen van de investering in een tweede goederenspoorontsluiting naar de haven van Antwerpen op vlak van mobiliteit?

• Wat is de impact op de plannen/mogelijkheden voor de uitbreiding van het voorstadsnet rond Antwerpen (zoals ook opgenomen in het Mobiliteitsplan van de Stad Antwerpen)?
• Is het zonder een tweede goederspoorverbinding überhaupt nog mogelijk om het aandeel van het spoor in het achterlandvervoer van containers van en naar de haven te verdubbelen tot 15%?
• Wat zouden de gevolgen zijn op vlak van toename van de files als én het Saefthingedok wordt aangelegd én het aandeel spoor blijft steken op de schamele 7% van vandaag? Staan onze wegen en onze economie dan straks niet helemaal stil? Is de Vlaamse Regering dan nog van plan om met die uitbreiding van de containercapaciteit door te gaan? 

2. Welke stappen wil  de stad Antwerpen nog zetten om Infrabel en de federale regering alsnog te overtuigen van het nut en de noodzaak van een tweede goederenspoorontsluiting naar de haven van Antwerpen en van de opname daarvan in het investeringsplan van Infrabel?

3. Wat is ondertussen de stand van zaken van het plan-MER en de MKBA van de tweede spoorontsluiting (nodig voor tracékeuze en opstarten GRUP procedure)?