2016_CBS_05693 - District Borgerhout. 's-Herenstraat, Koxplein. SWOU11072 - Wegeniswerken. Projectdefinitie en concept. Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereiste budget is voorzien op de doelstelling 1SBO050102A00000.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De 's-Herenstraat is een lokale straat.

Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden.

Het districtscollege van Borgerhout wenst de ‘s-Herenstraat her aan te leggen wegens de slechte staat van de straat en de nood aan een nieuwe riolering.

Het studiebureau Evolta heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.

Inleiding

Het projectgebied omvat de ’s-Herenstraat tussen het Koxplein en het Maarschalk Montgomeryplein. Ook de noordzijde van het Koxplein wordt binnen dit project opnieuw ingericht.

Directe aanleiding van het project is een rioleringsproject dat door rio-link wordt opgestart en waar het district Borgerhout in mee gaat om de wegenis te vernieuwen.

Planningscontext

De 's-Herenstraat is in het speelweefselplan van het district Borgerhout opgenomen als ‘kindroute’.

Analyse

Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

• Karakter

De straat heeft een sterk stedelijk karakter met gesloten gevelwanden van 3 tot 5 bouwlagen hoog. In de bestaande toestand is het openbaar domein hoofdzakelijk gedimensioneerd op de auto wat leidt tot grote asfaltvlaktes en een lage beeldkwaliteit.

• Groen

De straat vormt de verbinding tussen twee groene pleinen (Koxplein en Maarschalk Montgomeryplein). In de straat zelf is zeer weinig groen aanwezig, met uitzondering van twee straatbomen ter hoogte van het kruispunt met de Blijde Inkomststraat. Recent is er wel een opkomst van geveltuinen die groen in het straatbeeld brengen.

• Mobiliteit
  • snelheidsregime 30 km/u, noordzijde van het Koxplein is woonerf (20 km/u);
  • dubbele rijrichting, met uitzondering van beperkt eenrichtingsverkeer tussen het Koxplein en de Maréestraat;
  • fietsers gemengd op de rijbaan;
  • techniek: bestaande verharding is in vrij slechte staat. De bestaande gemengde riolering wordt binnen het project eveneens vernieuwd.

Algemene randvoorwaarden

• De ’s-Herenstraat wordt ingericht als een kindvriendelijke verbindingsslinger tussen het Maarschalk Montgomeryplein en het Koxplein. De voorstellen uit het speelruimteweefsel dienen als leidraad;
• er is bijzondere aandacht voor een fiets- en voetgangersvriendelijke aansluiting van het Koxplein en van het Maarschalk Montgomeryplein aan de ’s Herenstraat. Er worden hoekuitstulpingen voorzien van de stoepen, zowel aan de kant van het Koxplein als aan de kant van het Montgomeryplein;
• inrichting conform draaiboek openbaar domein;
• rijrichtingen behouden;
• ontwerpsnelheid: 30 km/u;
• voorrangsregeling: voorrang van rechts;
• verkeerssamenstelling: gemengd, fietsers op de rijbaan;
• rijwegbreedte met parkeren langs 2 zijdes, enkelrichting: 4 m (fiets-auto),  inclusief goot (30 cm);
• rijwegbreedte met parkeren langs 1 zijde en dubbele rijrichting: 4,65 m (fiets-auto),  inclusief goot (30 cm)
• parkeerstrook 2 m breed;
• langsparkeren aan oneven zijde;
• voetpaden zo breed mogelijk met minimumbreedte 1,80 m. Mogelijkheid voor geveltuintjes te voorzien in het ontwerp;
• snelheidsregime van 30 km/u afdwingen met regelmatige en effectieve snelheidsremmers;
• er moeten in het ontwerp logische en veilige oversteekplaatsen voor voetgangers gecreëerd worden en dit op de plaatsen waar oversteekbewegingen verwacht worden;
• voetpaduitstulpingen voorzien ter hoogte van de overgedimensioneerde kruispunten;
• kruispunt aan het Maarschalk Montgomeryplein volledig herbekijken naar oversteekbaarheid en inrichting;
• bomen op de uitstulpingen te behouden en bijkomende bomen op nieuwe uitstulpingen, in het verlengde van parkeervak, indien de afstand stam-gevel 3 m kan zijn;
• maximale bijkomende vergroening door bomen in parkeerstrook te plaatsen. Boomspiegels krijgen geen roosters. De mogelijkheid wordt voorzien om ze te beplanten;
• bochtstraal hoeken 8 m tenzij de voetpadbreedte dan geen 1,80 m is;
• eindigen met een rechte hoek ter hoogte van de parkeerstrook (niet afgeschuind);
• fietsenbeugels en speelaanleidingen voorzien op uitstulpingen;
• verlichting te vernieuwen met warm wit licht 3000K, lichtklasse CE4 (10lx gem), geschrankte opstelling gevel-gevel met armatuur type Luma1.

Mobiliteitsvoorwaarden

Puntsgewijze opsomming van randvoorwaarden met betrekking tot mobiliteit die in het aanvullend verkeersreglement komen:

• snelheidsregime 30 km/u;
• snelheidsremmers nodig;
• voorrangsregeling: voorrang van rechts;
• verkeerssamenstelling: gemengd, fietsers op de rijbaan;
• parkeerorganisatie: langsparkeren aan de oneven zijde;
• rijrichting: dubbel, behalve enkelrichting tussen het Koxplein en de Maréestraat richting Maréestraat.

Ambitie

Er wordt ingezet op het realiseren van een aangename en veilige woon- en leefomgeving waarbij het snelheidsregime afgedwongen wordt, de verblijfs- en bewegingsruimte voor de weggebruiker gemaximaliseerd wordt en de beeldkwaliteit geoptimaliseerd is. 

Concept

Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd:

• afbakening projectgebied:
  • Koxplein: noordzijde, inclusief bomenrij – tot aan rand van de verharding;
  • Maarschalk Montgomeryplein: afbakening af te stemmen op verkeersbegeleidende ingrepen rond de schoolomgeving;
  • zijstraten: de aansluiting gebeurt conform de dimensionering uit het draaiboek;
  • typedwarsprofiel conform het draaiboek en het programma van eisen;
  • 4 snelheidsremmers:
    • drie verkeersplateaus ter hoogte van de kruispunten met de Maréestraat, de Schildstraat/Schoenstraat en de Blijde Inkomststraat;
    • bajonetaansluiting Montgomeryplein;
    • oversteekplaatsen worden ingeplant op logische looplijnen in functie van het beperken van de oversteekbewegingen van het Koxplein naar het Montgomeryplein. De gereglementeerde oversteekplaats in de bocht Koxplein/’s-Herenstraat wordt niet weerhouden omwille van de beperkte zichtbaarheid door geparkeerde auto’s en de bocht;
    • bochtstralen waar mogelijk 8 m, lokaal 5 tot 6 m in functie van het aansluiten op de bestaande toestand, het vrijwaren van de voetpadbreedte of het behouden van de straatbomen;
    • kindvriendelijke verbindingsslinger:
      • hoofdlooproute aan de noordzijde:
        • veilige aansluiting op het Koxplein;
        • looplijn en spelprikkels langsheen de zonnezijde;
        • maximaliseren van de voetpadbreedte 1.80m-3.50m;
• gerichte inplanting 2D en 3D spelprikkels op looplijn;
• realisatie extra pleintje ter hoogte van het Montgomeryplein als ‘springplank’;
• maximale vergroening:
  • bestaande boomspiegels op het Koxplein worden uitgebreid;
  • aanplant straatbomen in de parkeerstroken en op de voetpaduitstulpingen;
  • voldoende ruimte voor geveltuintjes.

Het concept resulteert vermoedelijk in een beperkte negatieve (tussen -5 en -10%) parkeerbalans en een positieve bomenbalans. De negatieve parkeerbalans is vooral te wijten aan de vergroening van de straat en het realiseren van voetpaduitstulpingen langsheen de straat.