Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op volgende doelstellingen 1SWN050306, 1SWN050302, 1SWN050304.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. Park Groot Schijn is een bovenlokaal park.
| fase | actie | datum | jaarnummer |
| Masterplan Ruggeveld-Boterlaar-Silsburg | goedkeuring college | 17 december 2010 | 15980 |
| opstart fase 2 | goedkeuring college | 14 november 2014 | 11608 |
| principeplan inrichting woonwagenterrein | goedkeuring college | 25 maart 2016 | 2576 |
Het college keurde op 17 december 2010 (jaarnummer 15980) het masterplan Ruggeveld-Boterlaar-Silsburg goed. In dit masterplan zitten vervat het goedgekeurd RUP Ruggeveld-Silsburg, de projectdefinities van de verschillende programma-onderdelen van het Park Groot Schijn.
Het college keurde op 14 november 2014 (jaarnummer 11608) de opstart van fase 2 van de realisatie van het masterplan Park Groot Schijn goed met hierin vervat de realisatie van het programma van het woonwagenterrein.
Het college keurde in zitting van 25 maart 2016 (jaarnummer 2576) het principeplan goed voor de inrichting van het woonwagenterrein met 48 kavels van eenzelfde grootte.
Het studiebureau Buur-Hosper-Bulk heeft het concept vertaald in een voorontwerp en ter advies voorgelegd aan de betrokken diensten.
Het studiebureau Buur-Hosper-Bulk maakte een voorontwerp op en de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt het ter goedkeuring voor.
Het studiebureau Buur-Hosper-Bulk maakte een voorontwerp op.
Het project van het woonwagenterrein wordt opgenomen in het parkverhaal als een groene woonwagenwijk in de vallei van het Groot Schijn. De openbare ruimte binnen het project is geënt op het oostwest-betonpad en is vertaald door het ontwerpteam tot park-plein-straatruimte. De toegang voor voetgangers, wandelaars en fietsers gebeurt via het entreeplein van het betonpad. Er is een aparte insteek voor gemotoriseerd verkeer vanuit de aanpalende Wommelgemsesteenweg.
Het plan toont een samenhangende lay-out, die de openbare ruimte en de kavels voor de woonwagens helder organiseren. De profielen zijn aangepast op het gewenst gebruik ervan : de hoofdweg is een stedelijke straat die voorzien is op de maatvoering van de brandweer. Deze vertakt naar wijkstraten waarlangs de kavels tegenover elkaar liggen om te eindigen met de groene pleinstraat die de connectie geeft voor voetgangers en fietsers naar het park.
Inrichting kavelpercelen :
per perceel is er ruimte voor een woonwagen, twee autostaanplaatsen en sanitair gebouwtje. De gebouwtjes worden achteraan de percelen aan elkaar geschakeld zodat inkijk tussen de aanliggende percelen wordt verhinderd. Aan de zijde van de Wommelgemsesteenweg fungeren de gebouwtjes als geluidsbuffer.
De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling stelt voor om het voorontwerp van 30 maart 2016 goed te keuren.
Het coördinatieoverleg adviseert op 18 april 2016 gunstig mits voorwaarden :
Het coördinatieoverleg vraagt om eenzelfde profiel te voorzien voor de entreestraat als de wijkstraat en in deze straten te werken met een centrale goot. Het coördinatieoverleg vraagt om de westelijke zone af te sluiten met breekpalen voor de brandweer zodat zij niet kan misbruikt worden als parking.
Er moet onderzocht worden of er meer bomen kunnen aangeplant worden over heel het terrein. De boomkeuze dient afgestemd te worden met stadsbeheer. De boomspiegels moeten groter en de bomen moeten afgeschermd worden met beugels.
Naar het definitief ontwerp toe moet onderzocht worden in welke mate de obstakelvrije ruimte voor de brandweer kan gegarandeerd worden zonder de perceptie te creëren van een parkeerstrook. Ook moet er afstemming komen voor een standaardisering van het materiaal (onder andere antracietkleur). Indien open voegen en groenere delen voorzien worden, moet rekening gehouden worden met draaibewegingen van gemotoriseerd verkeer. De noord-zuidverbinding wordt bij voorkeur uitgevoerd in beton.
In de vervolgfase moeten afspraken gemaakt worden rond een geschikte locatie voor een sorteerstraat na advies van de bedrijfseenheid Stadsbeheer/beheer en onderhoud over noodzaak van een sorteerstraat.
Om maximum manoeuvreerruimte te garanderen moet de openbare verlichting naar de andere zijde verschoven worden.
In een tweede fase moet er een fietsvriendelijke verbinding komen met de gemeente Wommelgem.
Het college keurt het voorontwerp van 30 maart 2016 voor Park Groot Schijn - heraanleg woonwagenterrein, district Deurne, goed.