2016_DCHO_00164 - Kioskplaats. Wegeniswerken - Voorontwerp (SWOU10510C) - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereiste budget is voorzien op doelstelling 1SHO010201P04596.

Het bewonersoverleg ging door op 16 september 2015:

• de meeste bewoners wensten een fietspad in de straat (in het voorontwerp werd een fietspad voorzien);

• meerdere bewoners vroegen om de verkeersdoorstroming in de Antwerpsesteenweg te herbekijken (in het voorontwerp wordt een aparte trambaan voorzien in de richting Antwerpsesteenweg naar Kioskplaats).

Het districtscollege van Hoboken keurde op 19 mei 2015 (jaarnummer 121) de projectdefinitie en concept voor de Kioskplaats in het district Hoboken goed.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling maakte het voorontwerp op.

Er werden ten opzichte van de projectdefinitie en concept volgende fundamentele wijzigingen aangebracht:

• op vraag van de bewoners, handelaars en het districtsbestuur is het profiel voor de Kioskplaats aangepast. Aan weerszijden van de rijweg is een vrijliggend fietspad ingetekend. Ter hoogte van de kerk is het fietspad aanliggend;
• de tramhalte op de Antwerpsesteenweg is ook gewijzigd. Autoverkeer dat het centrum van Hoboken binnen rijdt heeft een aparte rijweg die achter de tramhalte door loopt. Autoverkeer dat het centrum van Hoboken verlaat blijft gemengd met tramverkeer. De trambaan langs de kant van de huizen wordt ingericht met versterkt gras om een duidelijk onderscheid te maken met de rijweg. Tijdens werken of verhuisbewegingen kan dit deel tijdelijk toegankelijk worden gemaakt voor autoverkeer. Ander misbruik van deze strook (inhaalbewegingen) wordt best zo veel mogelijk ontmoedigd/onmogelijk gemaakt in functie van verkeersveiligheid;
• de lengte van de tramhalte is ingekort tot 45 m (in plaats van 60 m) om de asverschuiving van de sporen in te kunnen passen. Het halteperron langs de kerkzijde sluit naadloos aan in de achterliggende voetpadzone;
• het verruimde profiel ter hoogte van de tramhalte resulteert in de inname van een deel van de bestaande kerktuin. Voor een aantal bomen zullen om deze reden extra maatregels getroffen worden om hun groeiplaats zo goed mogelijk te bewaren en te verzekeren naar de toekomst toe;
• in de D’Urelstraat is de rijweg verbreed omwille van toegankelijkheid van de brandweer. Brandweerwagens moeten zich naast het tramspoor en de bovenleiding kunnen opstellen;
• het ontwerp voor de kerktuin is verder uitgewerkt. De kerktuin blijft omgeven door een groen kader met wisselende stroken beplanting (gras, sierbeplanting en bodembedekkers), hagen, bestaande en nieuwe bomen, ruimte voor verblijven en enkele spelaanleidingen;
• achter de kerk is een ruime doorsteek ingericht als wandelalternatief voor de smalle D’Urselstraat. De diagonale doorsteek richting het Sint-Agnesinstituut blijft ook mogelijk en langs de zuidzijde van de kerk is ook een ruime doorsteek voorzien;
• op het kerkplein verzekeren vijf ruime groenvakken het voortbestaan van de bestaande bomen. Langs de straatzijde is een zone ingericht voor ceremonieverkeer te midden van het groen. Terwijl de buitenste zijde van het plein een erg functioneel programma vervult: nutskasten, verlichtings- en trampalen, fietsbeugels, banners, signalisatie en brievenbussen, kan het middelste deel van het kerkplein gebruikt worden voor passage maar ook ontmoeten en verblijven;
• zowel voetpaden als kerkplein zullen worden uitgevoerd in granieten tegels en gezaagde granieten straatkeien (referentie: Bredabaan) voor plaatsen die zwaar belast worden (zone ceremonieverkeer, laad- en loszone op voetpadniveau). Het fietspad wordt aangelegd in roodbruin genuanceerde bitumineuze verharding. Het materiaal binnen de kerktuin zal worden gekozen in functie van de bestaande bomen. Binnen de wortelzones mag niet te diep worden afgegraven. Hier komt ofwel een waterdoorlatende soort grastegel ofwel een halfverharding. De rijweg wordt uitgevoerd in gewassen beton (referentie Nationalestraat), ter hoogte van de oversteekplaatsen wordt met een andere afwerking gewerkt als accent;
• op de Kioskplaats zijn op vier plaatsen laad- en loszones ingetekend. Het voorstel is om de laad- en loszones ter hoogte van de Kapelstraat en Dokter Coenstraat met venstertijden in te richten. De laad- en loszone ter hoogte van de bakker kan permanent worden ingericht. Nu staat ze ingetekend op een voetpaduitstulping terwijl de andere zones zich in een verruimd parkeervak bevinden;
• er is blindengeleiding ingetekend conform de algemene kaart met routes;
• op de Antwerpsesteenweg wordt als overgang naar de aanleg van het centrumgebied het fietsverkeer dat vandaag op de fietssugestiestrook rijdt tussen geparkeerde wagens en rijweg al met behulp van een duidelijke markering tot achter de geparkeerde wagens gebracht vanaf de Maria-Henriëttalei. Zo kan er beter worden aangesloten op het nieuwe fietspad;
• het gevraagde velostation zal in de Berkenrodelei worden ingericht.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling stelt voor om het voorontwerp van 7 juni 2016 goed te keuren.