2016_DCHO_00154 - District Hoboken. Waaslandstraat - Proefopstelling. Aanpassing verkeerssignalisatie. Advies - Goedkeuring

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De Waaslandstraat in het district Hoboken:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 12 november 2003 (jaarnummer 2049);
• maakt deel uit van de wijk Portugezenhof waar het parkeren beperkt wordt tot voertuigen met een maximale toegelaten massa van 3,50 ton.

De bewoners van de Portugese wijk zijn vragende partij om een deel van de Waaslandstraat om te vormen tot een plein voor de buurt. De parkeerstrook aan de even zijde naast de middenberm wordt ingericht als publieke verblijfsruimte. Dit voor een periode van zes maanden.

In Hoboken Noord is er een tekort aan publieke verblijfsruimte. De bewoners van de Portugese wijk zijn zelf vragende partij om een deel van de Waaslandstraat om te vormen tot een plein voor de buurt. Het districtscollege wil graag ruimte bieden voor dit bottom-up project.

Indien één zijde van de straat ingenomen wordt voor publieke ruimte kan het verkeer in beide richtingen over de andere tak van de straat rijden. Deze zijde is breed genoeg om dubbelrichtingsverkeer toe te laten, dit met behoud van het langsparkeren aan de zijde van de bewoning. Er zijn daardoor geen gevolgen voor de circulatie in de wijk.

De parkeerstrook grenzend aan de zijkant van de tuinen van de Kempenlandstraat en de Hagelandstraat wordt mee geïntegreerd in de publieke ruimte. Hierdoor verliezen we enkel tijdens de proefopstelling 11 parkeerplaatsen. Als de proefopstelling gunstig wordt geëvalueerd zal bij bestendiging de parkeerbalans ongewijzigd blijven. Het aantal parkeerplaatsen wordt dan gecompenseerd door aan de bebouwde zijde haakse plaatsen te markeren. Naar verkeersveiligheid winnen we doordat het aantal conflictpunten van vier gebundeld worden tot twee compactere kruispunten.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2014 (jaarnummer 750) waarbij de statuten van GAPA AGB werden goedgekeurd.