In de zitting van 29 januari 2013 (jaarnummer 35) keurde de gemeenteraad het bestuursakkoord 2013-2018 goed. Hierin werd beslist om Antwerpen meer te verfietsen. Dit werd verder uitgewerkt in het mobiliteitsplan (goedgekeurd door de gemeenteraad op 2 maart 2015, jaarnummer 113) en in het fietsbeleidsplan stad Antwerpen 2015-2019 “Antwerpen wereldfietsstad, fietsen in eerste klasse“, dat het college op 13 februari 2015 (jaarnummer 1027) goedkeurde. In dit fietsbeleidsplan wordt dieper ingegaan op de missing links op het gebied van fietsinfrastructuur in Antwerpen.
De fietssnelweg van Antwerpen naar Lier is een belangrijke schakel van het fietsnetwerk van de stad Antwerpen die momenteel nog ontbreekt. Bedoeling is om deze verbinding te realiseren tegen 2020. De provincie Antwerpen staat in voor de realisatie en voorziet hiervoor de nodige financiële middelen.
Op het college van 11 maart 2016 wordt de ‘verklaring van steun voor project fietssnelweg Antwerpen-Lier van provincie Antwerpen’ behandeld.
De provincie Antwerpen vraagt dat het college kennis neemt van het verslag van de stuurgroep.
Verslag stuurgroep Fietsostrade Antwerpen-Lier, 26 februari 2016
De fietsostrade beslaat een globaal traject met een lengte van 10,9 km parallel aan de spoorlijn Antwerpen-Lier. Het traject wordt onderverdeeld in vijf segmenten. Voor de stad Antwerpen zijn enkel segmenten één en twee van belang.
Segment één : Saffierstraat (district Berchem, Stad Antwerpen, Stad Mortsel)
Het traject start in het district Berchem aan het ringfietspad. Binnen het eerste segment vormen de kruispunten met de Saffierstraat conflictpunten. Op basis van verkeerstellingen worden circa 10.000 voertuigen per dag in de Arbeidersstraat geregistreerd, 8.000 voertuigen per dag in de Vosstraat en ook ter hoogte van Ter Nieuwerbrugge is er sprake van 2.000 voertuigen per dag. De provincie Antwerpen stelt drie varianten voor, alle met ongelijkgrondse kruisingen (bruggen) als inrichtingsvoorkeur voor de Saffierstraat. Het hoge ambitieniveau voor een fietsostrade waar een fietser zich over langere afstand vlot, comfortabel en veilig met de fiets verplaatst en de recente ontwikkelingen op de kruispunten met de fietsostrade te Mechelen maakt dat een inrichting met bruggen de beste optie is.
Er zijn drie opties voor het ontwerp van het lengteprofiel: een fietsostrade op het niveau van de spoorwegberm (optie 1), een fietsostrade op halve hoogte tussen de kruisingen (optie 2) en een fietsostrade op maaiveldniveau tussen de kruisingen (optie 3).
De voorkeur van de provincie Antwerpen gaat uit naar optie één of twee. De provincie Antwerpen sluit optie drie uit omdat deze optie het minst comfortabel is voor de fietser gezien de sterke hellingen. Het ontwerp zal daarom bij voorkeur een optimalisatie van optie één en twee zijn.
De fietsostrade Antwerpen-Lier zal verknopen op het ringfietspad, dit is de fietsostrade-ring rond de stad die fietsers vlot naar andere fietsostrades leidt die toekomen op het Ringfietspad of naar de verschillende invalswegen naar de stad.
Een tweede aansluitingspunt komt ter hoogte van de luchthaven aan de Vosstraat. Daardoor wordt een verbinding met de districtenroute gecreëerd. De provincie Antwerpen is van mening dat niet alle lokale routes rechtstreeks een aansluiting op de fietsostrade moeten hebben. Extra aansluitingen zorgen voor extra conflictpunten tussen doorgaande en bijkomende fietsers en voetgangers, bovendien betekent een extra aansluiting een aanzienlijk ruimtebeslag op de beschikbare openbare ruimte.
De vertegenwoordiger van de stad Antwerpen geeft volgende opmerkingen:
Segment 2 : Vosstraat – kruising R11(district Berchem, Stad Antwerpen, Stad Mortsel)
Op dit onderdeel van het traject is de kruising met de R11 een knelpunt. In een aantal dossiers staan er projecten op til die invloed hebben op de verkeersoptimalisaties op dit punt, onder andere ontsluiting luchthaven naar R11, verbindingsweg N10-R11, rotonde op de R11 aan de voet van de brug.
De provincie Antwerpen plant momenteel geen ingrepen aan de onderdoorgang met de R11, maar bekijkt samen met de partners hoe de fietsers veilig aan de andere kant van de R11 geraken en welke ingrepen daarvoor moeten gebeuren. De voorkeur gaat naar het autovrij maken van de onderdoorgang.
De vertegenwoordiger van de stad Antwerpen geeft volgende opmerking:
De provincie Antwerpen vraagt:
Alle aanwezigen keuren het tracé (onder voorbehoud van de nog uit te klaren punten) en de procedure op basis van een ‘unieke verantwoordingsnota’ goed.
De dienst mobiliteit stelt voor om kennis te nemen van dit verslag en de gemaakte afspraken.
Timing vervolgtraject:
Er wordt op zeer korte termijn een bilateraal overleg ingeboekt met de provincie om de openstaande punten verder uit te werken.
Het college neemt kennis van de afspraken gemaakt in de stuurgroep van 26 februari 2016 en de verdere fasering van het project.