Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SEK030201P05434.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.
In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Bist is een lokale straat.
Bewoners
16 september2016
Alle genoteerde opmerkingen in acht genomen, samen met de pure stemming, is de vaststelling dat 34 stemmen werden uitgebracht voor gemengd verkeer in het deel Korte Bist tot Kapelsesteenweg, als volgt samengesteld:
Er kan dan ook geconcludeerd worden dat een meerderheid van de bewoners kiest voor gemengd verkeer, in het deel Korte Bist tot Kapelsesteenweg, in combinatie met een dubbelrichtingsfietspad in de rest van de straat.
| fase | actie | datum | jaarnummer |
| projectdefinitie en concept | goedkeuring districtscollege | 7 juni 2011 | 2367 |
| voorontwerp | goedkeuring districtscollege | 5 juni 2012 | 2285 |
| adviezen | verkeerspolitie seniorenraad inspraak bewoners |
23 augustus 2016 7 september 2016 16 september 2016 |
Op 5 juni 2012 (jaarnummer 2285) keurde het districtscollege het voorontwerp voor de heraanleg van de Bist (tussen Isabellalei en Kapelsesteenweg) goed.
Omdat Rio-link in heel de Bist een gescheiden rioleringsstelsel wenst aan te leggen, stelden zij het studiebureau SWECO aan. Het districtscollege van Ekeren wenst te participeren in dit project.
Het studiebureau heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een definitief ontwerp en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.
De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt het definitief ontwerp ter goedkeuring voor.
Het studiebureau Sweco maakte een definitief ontwerp op. Na advies van verkeerspolitie, mobiliteit en het inspraakmoment van de bewoners heeft het districtscollege besloten om een combinatie van voorgestelde profielen te kiezen als concept.
Gedeelte tussen Kapelsesteenweg en Korte Bist: profiel gemengd verkeer (enkelrichting Kapelsesteenweg).
In dit profiel zijn de voetpaden aan beide zijden minstens 2m breed. Er wordt aan één zijde een parkeerstrook voorzien. Er kan geen tweede parkeerstrook voorzien worden door de randvoorwaarde van de brandweer (obstakelvrije ruimte (uitwijkstrook) van 6 m). De rijweg wordt 4 m breed.
Op het kruispunt met de Korte Bist krijgen de fietsers een veilige overgang van gemengd verkeer naar het fietspad en omgekeerd.
Het gedeelte tussen de Korte Bist en Isabellalei: wordt ook enkelrichting (richting Kapelsesteenweg) met dubbelrichtingsfietspad.
Omdat in dit gedeelte de fietsers op het fietspad rijden wordt de rijweg hier 3,50 m breed.
Het gedeelte tussen Isabellalei en Veltwijcklaan: blijft dubbelrichting met dubbelrichtingsfietspad.
De voetpaden variëren tussen het wettelijke minimum van 1,50 m en 2,60 m. Aan één zijde wordt een parkeerstrook voorzien. De rijweg is 4,65 m breed. Ook hier heeft de brandweer de gevraagde uitwijkstrook van 6 m breed.
Het definitief ontwerp resulteert in een neutrale parkeerbalans en een positieve bomenbalans.
De mobiliteitsvoorwaarden zijn op 8 november 2016 met het kabinet financiën besproken en dienen niet apart goedgekeurd te worden op het college.
Stedenbouwkundige vergunning
Voor deze werken is een stedenbouwkundige vergunning vereist omdat het materiaal van de rijweg wijzigt.
Op 7 september 2016 bracht de seniorenraad volgend advies uit.
Prioritair bij de bespreking binnen de seniorenraad is:
Gelet op:
Op basis van deze gegevens worden in het door Mobiliteit aanbevolen ontwerp (gemengd verkeer over de volledige lengte) de vooropgestelde doelstellingen niet gerealiseerd.
Het gedeelte tussen de Veltwijcklaan en de Korte Bist is geen gemengd verkeer.
Het gedeelte tussen Korte Bist en Kapelsesteenweg is gemengd verkeer. Hierdoor blijven de parkeerplaatsen behouden.
Het districtscollege Ekeren keurt eenparig het volgende besluit goed.
Het districtscollege keurt het definitief ontwerp (30 september 2016) voor de wegeniswerken in de de Bist, district Ekeren, goed mits volgende voorwaarden:
1. De nodige signalisatie en markeringen ook voor fietsers aangebracht worden op de fietsoversteken met betrekking tot de voorrangregels.
2. De voetpaden in de straat maximaal aangelegd worden met een breedte van 1.80 m inclusief de boordstenen.
3. De NMBS plant de aanleg van een nieuwe parking langsheen het goederenspoor (tussen de Bist en het perron van het treinstation in de Statiestraat). Indien deze plannen concreet worden voor de start van de heraanleg van Bist, dient er bij deze heraanleg een verkeersplateau voorzien te worden ter hoogte van de toekomstige inrit naar de parking (tussen huisnummers 28 en de spoorlijn) ter vervanging van de in het huidige ontwerp voorziene buskussens. De oversteek van het door Infrabel geplande fietspad langsheen het goederenspoor dient op dit verkeersplateau duidelijk in beeld gebracht te worden.
4. Ter hoogte van de onderdoorgang onder het goederenspoor zal voldoende openbare verlichting voorzien worden.
5. Het studiebureau onderzoekt of er een ander type buskussen als verkeersremmer mag voorzien worden, zodat er ofwel één buskussen per rijstrook is ofwel een zelfregulerend systeem is zonder aanleiding voor automobilisten om van hun rijstrook af te wijken en centraal op de rijbaan te rijden (omdat het buskussen zo gemakkelijker overrijdbaar is).
Het districtscollege geeft opdracht aan:
| Dienst | Taak |
| SW/O&U/MOB | definitief signalisatieplan opmaken |