2016_DCEK_00382 - Prinshoeveweg (vanaf huisnummer 114 tot aan De Oude Landen). Wegeniswerken. SWOU10812 - Projectdefinitie en concept - Goedkeuring

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.

Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Prinshoeveweg is een lokale straten.

Het districtscollege van Ekeren en Rio-link nv wensen de Prinshoeveweg (vanaf huisnummer 114 tot aan De Oude Landen) heraan te leggen. De provincie vraagt een heraanleg van de Donkse Beek in een open bedding. Rio-link vervangt het rioleringsstelsel (afkoppelen hemelwater). Het district vraagt een heraanleg van de bovenbouw van gevel tot gevel.

Het studiebureau Arcadis  heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.

Inleiding

Het projectgebied ligt tussen De Oude Landen en loopt tot huisnummer 114.

Analyse

Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

Karakter

Het projectgebied is een Buurtstraat met aan de oneven zijde appartementsgebouwen van 3 bouwlagen en aan de overzijde aaneengesloten rijwoningen. Een begroeide middenberm geeft de straat een groen karakter.

Groen

In het tweede deel richting Kruidenlaan zijn er enkele bomen die minder waardevol zijn en niet behouden blijven (wel te vervangen door nieuwe bomen). De meeste bomen zijn gezonde, vitale bomen en dienen behouden te blijven.

De waterloop werd in het verleden ondergronds gebracht voor de verkaveling van de wijk. De provincie vraagt om de waterloop terug te herstellen in een open bedding. Dit wordt gesteund door een citaat uit de “Code van de goede praktijk en de decreten omtrent waterbeleid”:
Volgens de krachtlijnen van het integraal waterbeheer moet in de ruimtelijke planning het watersysteem, waartoe de grachten behoren, mede erkend worden als een ordenend principe bij de toekenning van functies in een gebied. In de woongebieden moet water als een element van ruimtelijke kwaliteit geherwaardeerd worden.

Mobiliteit

Er is een snelheidsregime van 50km/h.

Uit de intake blijkt dat de Prinshoeveweg naast de recreatieve fietsroute toch een belangrijke fietsverbinding vormt op wijkniveau. De huidige inrichting met middenberm neemt veel ruimte in en biedt geen meerwaarde op vlak van mobiliteit. De huidige straatbreedte is niet afgestemd op het busverkeer. Er is relatief weinig parkeerplaats. Dit komt onder andere door het parkeerverbod aan de even zijde.

Gebruik

Als buurtstraat zorgt de straat voor verbinding tussen de N11 en N114. Er is een ontwikkeling van een nieuwe verkaveling “Hoekakker” in het woonuitbreidingsgebied.

Techniek

Riolering: de aquafincollector 900mm behouden, dienstriolering 300mm en 600mm niet noodzakelijk te behouden.

Waterloop “Donksebeek”: koker niet te behouden, heraanleg in open bedding.

Algemene randvoorwaarden

Heraanleg Donksebeek in open bedding.

Mobiliteitsvoorwaarden:

• snelheidsregime: 30km/u;
• markeringen: zebrapaden worden aangeduid;
• voorrangsregeling: behoud van voorrang van rechts;
• parkeerorganisatie: behoud van langsparkeren;
• rijrichting: dubbelrichtingsverkeer gescheiden door een middenberm blijft behouden;
• verkeerssamenstelling: fietsers mee op de rijweg;
• snelheidsremmers voor het afdwingen van een maximale snelheid van 30km/u.

Ambitie:

• waterloop integreren in het straatbeeld;
• veilige straat met meer aandacht voor fietsers en voetgangers;
• voldoende parkeergelegenheid;
• duidelijk leesbare straat;
• een groen straatbeeld;
• goed beheer van het regenwater;
• integratie van verkaveling Hoekakker.

Ontwerpend onderzoek

Er is een typedwarsprofiel uitgetekend op basis van alle eisen en wensen uit de intake.
In dit profiel ligt de Donkse Beek centraal in het profiel met aan beide zijden een rijweg van 4.60m breed, een parkeerstrook en voetpaden van 1.80m. De totaalbreedte is 22.80m. Rekening houdend met het smalste deel van de Prinshoeveweg, 18m, past dit profiel niet in de “beperkte” ruimte. Zelfs zonder parkeren zou dit profiel niet overal passen.

Er is dan een minimum profiel uitgetekend op de beschikbare ruimte van 18,00m. Door de middenberm uit het profiel te halen wordt de rijweg 1x 5.50m breed in plaats van 2 x 4.60m.

In dit profiel kunnen, net als in het andere profiel, de bestaande bomen niet behouden blijven. Deze zullen in het concept wel gecompenseerd worden. Het concept is verder uitgewerkt met een excentrische waterloop als basis.

Geschikte zijde om de waterloop te leggen

Naar hoogteverschillen is er een lichte voorkeur om de waterloop aan de even (laagste) zijde aan te leggen.
Aan de even zijde moet de waterloop het meest ingebuisd / overkapt (opritten, toegangen,..) worden, maar is de inpakt en conflict met rioleringen kleiner.
In de Atlas der Waterlopen is de Donkse Beek ingetekend langs de oneven zijde. Naar de aangelanden is het consequenter om de waterloop terug aan die zijde open te leggen.

Conclusie: Donkse Beek wordt voorzien langs de oneven zijde.

Concept

Er wordt gekozen om de open waterloop langs de onevenzijde te leggen. In het breedste deel van de straat wordt er aan beide zijden geparkeerd, in de smallere delen aan 1 zijde, geschrankt. Er worden bomen geplaatst in de parkeerstroken en de groene taluds van de waterloop. Aan de zijstraten worden plateaus voorzien. In de presentatie staan een referentiebeeld hoe de woningen langs de kant bereikbaar gemaakt zullen worden.

Het concept resulteert vermoedelijk in een neutrale tot positieve parkeerbalans en een neutrale of positieve bomenbalans.