2016_DCEK_00376 - Marcel De Backerstraat, Isabellalei. Wegeniswerken. SWOU10685 - Projectdefinitie en concept - Goedkeuring

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.

Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Marcel De Backerstraat en de Isabellalei zijn lokale straten.

Het districtscollege van Ekeren en Rio-link nv wensen de Marcel De Backerstraat en de Isabellalei van gevel tot gevel heraan te leggen. Rio-link nv voorziet er een gescheiden rioleringsstelsel.

Het studiebureau Arcadis  heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.

Inleiding en Planningscontext

Het project omvat volgende straten:
Isabellalei, Marcel De Backerstraat. Allen zijn gelegen in het district Ekeren, vlakbij park Hof De Bist.

De straten liggen volgens het gewestplan in een woonzone. Naast een gebied voor dagrecreatie en parkgebied (Hof De Bist). Een kleine zone in Hof De Bist is biologisch zeer waardevol, hier is kwelwater aanwezig. Bij de heraanleg dient hiermeer rekening te worden gehouden.

Analyse

Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

Karakter

De Marcel De Backerstraat is een rustige woonstraat met een landelijk en groen karakter met voornamelijk vrijstaande villa’s.
Door de aanwezigheid van het park is de Isabellalei een rustige woonstraat met een groen karakter. Er is hier meer verharding aanwezig door de gesloten bebouwing. Deze straat heeft een hoge parkeerdruk.

Groen

Alle bomen hebben een goede conditie, zijn vitaal en hebben een goede toekomstverwachting. Bomen behouden.

Mobiliteit

Beide straten zijn dubbelrichtingsstraten, gemengd verkeer met een snelheidsregime van 50km/h. In de Marcel De Backerstraat zijn geen voetpaden aanwezig. Er is eveneens geen openbaar vervoer en de straten liggen niet in een fietsroutenetwerk.

Gebruik

Op het kruispunt Isabellalei / Marcel De Backerstraat bevind zicht een parktoegang naar Hof De Bist.

Techniek

De bestaande riolering langs beide zijden van de weg (ingebuisde grachten) worden niet behouden.
De openbare verlichting wordt vervangen volgens het lichtplan.
De bestaande glasbak dient vervangen te worden.

Algemene randvoorwaarden:

• bomen behouden;
• hemelwater maximaal infiltreren en bufferen;
• biologisch waardevol gebied: bemaling.

Mobiliteitsvoorwaarden:

• snelheidsregime: Invoeren van zone 30;
• markeringen: geen zebrapaden;
• voorrangsregeling: behoud van voorrang van rechts behalve aan de Veltwijcklaan (=voorrangsweg);
• parkeerorganisatie: behoud van langsparkeren;
• rijrichting: dubbelrichtingsverkeer;
• verkeerssamenstelling: fietsers gemengd op de rijweg.

Ambitie
Er wordt getracht een veilige straat met aandacht voor fietsers en voetgangers te ontwerpen. Het ontwerp resulteert in een groen straatbeeld met voldoende parkeergelegenheid en goed beheer van het regenwater.

Concept

Marcel De Backerstraat (Lang)

Het studiebureau stelt voor om aan beide zijden een voetpad van 1.80m aan te leggen. Een rijweg met als breedte 4.50m (afmetingen draaiboek). Een groenstrook van 1.20m breed en een infiltratie gracht. De keuze voor een infiltratiegracht is een weloverwogen beslissing.

De regenwaterafvoer van de Marcel De Backerstraat en de Isabellalei wordt aangelegd richting Veltwijcklaan. Gelet de topografie van het gebied is dit de beste keuze. Volgens de ladder van Lansink en goed waterbeheer in het algemeen is het een must om het regenwater maximaal ter plaatse te laten infiltreren en eventueel te bufferen. Bovendien is het regenwaterstelsel in de Veltwijkcklaan reeds overbelast met kans op wateroverlast bij zeer hevige neerslag. Binnen het project wordt eerst en vooral zoveel mogelijk regenwater van de verhardingen afgevloeid naar de onverharde bermen. Hiermee daalt alvast de verharde oppervlakte aangesloten op de riolering en bijgevolg het te realiseren infiltratiedebiet en/of buffervolume. Het resterende buffervolume wordt eerst en vooral maximaal in de leidingen gerealiseerd. Door de beperkte dekking is de diameter van de buizen beperkt tot d500 mm. Er is hierdoor onvoldoende infiltratie en buffercapaciteit in de leidingen mogelijk. In het lange deel van de Marcel De Backerstraat is een ruime berm ter beschikking waar een baangracht aangelegd kan worden. De aanleg van deze gracht heeft een aanzienlijk positief effect op de waterhuishouding door de bijkomende infiltratie- en buffercapaciteit. De gracht zal voornamelijk op infiltratie werken en wordt door middel van een overloop aangesloten op de regenwaterriool.

Marcel De Backerstraat (kort)

Aan beide zijden wordt een voetpad van 1.80m breed voorzien. Aan de oneven zijde, op de plekken waar de bestaande bomen staan versmalt het voetpad plaatselijk naar 1.30m. De bomen staan in een groenstrook van 1.25m breed (+0.5m waar de bomen effectief staan). Aan de even zijde is een parkeerstrook voorzien, de rijweg is 4.65m breed. Het regenwater van het voetpad aan de oneven zijde vloeit af in de groenstrook.

Er is ook een alternatief met enkelrichtingsverkeer in het korte gedeelte van de Marcel De Backerstraat voorgesteld. Zowel mobiliteit en het district zagen hier geen meerwaarde in.

Isabellalei

Hier wordt aan beide zijden een voetpad van 1.80m breed voorgesteld. Aan de onevenkant (overzijde park) een groenzone van 1.25m breed. Een rijweg van 4.65m breed volgens het draaiboek en aan de even zijde een parkeerstrook van 2m breed.

Op de kruispunten worden verhoogde inrichtingen voorzien, in het midden van elke straat komt een snelheidsremmer. In het voorontwerp wordt er aandacht besteed aan de inrichting van de parktoegang.

Het concept resulteert vermoedelijk in een neutrale parkeerbalans en een positieve bomenbalans.