De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.
De Van Veerlehofstraat in het district Merksem:
In de straat werd aan de zijde van de sportvelden een rammelstrook aangelegd om het dubbelrichtingsverkeer te vergemakkelijken. Om te voorkomen dat deze strook de functie krijgt van voetpad, wordt er verkeerssignalisatie voorzien.
De verplichting om naar rechts te rijden ter hoogte van de Carrettestraat is vervallen sedert de werken aan de bochtverbreding van het Albertkanaal.
Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:
De parkeerbalans blijft ongewijzigd.
Wel betreurt de verkeerspolitie dat er geen infrastructurele maatregelen mogelijk zijn of de verkeerscirculatie niet kan worden aangepast. Deze aanpassingen verdienen, zoals reeds eerder gemeld, de voorkeur op het verbod voor voetgangers doordat een verbod niets aan de leesbaarheid van de situatie voor zowel voetgangers als gemotoriseerd verkeer doet. De verharde berm blijft in het huidige voorstel de uitstraling hebben van een trottoir waardoor foutief gebruik te verwachten is.
Het district Merksem meldt dat zij geen infrastructurele aanpassingen meer gaan doen omdat de straat net werd aangelegd. De circulatie wijzigen is ook geen mogelijkheid omdat de rammelstrook net werd aangelegd om dubbelrichting verkeer mogelijk te maken.
De districtsraad Merksem keurt eenparig het volgende besluit goed.