2016_DCBO_00171 - District Borgerhout. Turnhoutsebaan (tussen Stenenbrug en Noordersingel), Statielei (deel), Karel Geertsstraat (spoorwegdoorgang), bermen Singel en Ring - Definitief ontwerp SWOU11339 - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SMB040308.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Turnhoutsebaan en de bermen Singel en Ring zijn gewestwegen. De Statielei (deel) en de Karel Geertsstraat zijn lokaal.

Op 11 december 2015 (jaarnummer 10381) keurde het college het voorontwerp goed voor de heraanleg van de Noordersingel ter hoogte van de Turnhoutsepoort. In dit project wordt tramlijn 10 ondergronds gebracht en wordt bovengronds een herinrichting voorzien van een deel van de Noordersingel, van de Turnhoutsebaanbrug, de op-/afrit van de E313/E34 en de Stenenbrug. Het ontwerp werd opgemaakt door het Vlaams gewest, het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV). Voor dit dossier is momenteel een vergunningsprocedure lopende.

De door AWV geplande herinrichting van de Noordersingel heeft ook een impact op de verkeerscirculatie van/naar de kernstad. In het project werd een aanzet voorzien van de herinrichting van de straten intra muros, doch de aansluiting en afstemming werd in dit project nog niet verder uitgewerkt. Daarnaast werden in het ontwerp van AWV de bermen langs de vernieuwde Noordersingel nog niet ingericht volgens de richtlijnen van het beeldkwaliteitsplan Groene Singel.

Het huidige ontwerp omvat twee delen:

• de nodige aanpassingen intra muros aan de inrichting van de Turnhoutsebaan (N12), de Statielei en de spoorwegonderdoorgang in het verlengde van de Karel Geertsstraat;
• de inrichting van het bermenlandschap in het gebied tussen spoorwegberm en Ring, langsheen de door AWV ontworpen Noordersingel.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt het definitief ontwerp ter goedkeuring voor.

Projectdeel 1: herinrichting intramuros

Het project van het Vlaams gewest voor de Noordersingel ter hoogte van de Turnhoutsepoort (vergunningsprocedure momenteel lopende) omvat enkele aanpassingen aan de verkeerscirculatie. Een belangrijke aanpassing is de keuze om het autoverkeer stadinwaarts niet meer via de spoorwegonderdoorgang in het verlengde van de Karel Geertsstraat te leiden, maar hiervoor de Turnhoutsebaan zelf te gebruiken. Dit is mogelijk aangezien tramlijn 10 hier in de toekomst niet meer bovengronds rijdt.

Hierdoor is de spoorwegonderdoorgang in het verlengde van de Karel Geertsstraat vrij van autoverkeer, en kan deze ingericht worden als verbinding voor voetgangers en fietsers. Deze doorgang vormt het begin-/eindpunt van een traject van fietsstraten parallel met de Turnhoutsebaan intra muros, dat hier de aansluiting maakt met het Singelfietspad. Het startpunt van dit fietsstratentraject wordt duidelijk gemarkeerd. Bedoeling is ook het spoorwegviaduct zelf op te waarderen en daarbij deze doorgang duidelijk te markeren als ‘fietspoort’.

Door deze aanpassing aan de verkeerscirculatie dreigen de aanpalende straten minder bereikbaar te worden voor autoverkeer. Om te vermijden dat dit verkeer een grote omweg moet maken doorheen de wijk, is een aanpassing (met heraanleg) nodig van het kruispunt Turnhoutsebaan-Statielei en van het zuidelijke stuk van de Statielei (dubbelrichting). Op die manier kan het verkeer, naar dit stuk van de wijk, de wijk bereiken vanuit de Turnhoutsebaan, en dit zowel komende vanuit de richting Singel (wat vandaag gebeurt via de spoorwegonderdoorgang in het verlengde van de Karel Geertsstraat) als vanuit de richting binnenstad (wat vandaag niet kan).

Het kruispunt Turnhoutsebaan – Statielei wordt hiervoor volledig heraangelegd, met volgende principes:

• de tram- en busbaan verdwijnt (want geen bovengrondse tram meer), op een technisch tramspoor na dat behouden blijft en in wijzerzin rond het bouwblok Engelselei gaat wanneer tramlijn 24 wordt ingekort door evenementen of calamiteiten;
• er komt een groene middenberm (deels met technisch tramspoor erin), die ook fungeert als middeneiland bij de oversteekplaatsen en die ruimte laat voor afslagstroken richting Statielei en richting Engelselei - de groene trambaan is overrijdbaar door de hulpdiensten;
• de middenberm maakt het mogelijk dat het verkeer vanuit de Gijselsstraat (rechtstreeks) en de Statielei (met U-bocht) op een veilige manier linksaf kan draaien richting Singel;
• de huidige oversteekplaats voor voetgangers wordt aangevuld met een fietsoversteek en er komt een tweede oversteekplaats ter hoogte van de Gijselsstraat;
• het fietspad staduitwaarts wordt verhoogd aangelegd, zodat onveilige situaties bij de verkeerslichten van de Noordersingel vermeden worden – stadinwaarts rijden fietsers gemengd met autoverkeer;
• de huidige bushalte stadinwaarts wordt verschoven ten westen van de Gijselsstraat – de bushalte staduitwaarts wordt op haar huidige plaats behouden;
• de Statielei wordt volledig ingericht als wijkstraat met dubbelrichting auto- en fietsverkeer, parkeerstroken en een laad- en losvak;
• de aanwezige bomen worden behouden en aangevuld met bomen in de middenberm van de Turnhoutsebaan en in de parkeerstroken van de Statielei.

Het ontwerp resulteert in een neutrale parkeerbalans.

De bomenbalans is duidelijk positief.

Projectdeel 2: landschapsinrichting tussen spoorwegberm en Ring

De bermen tussen spoorweg, Noordersingel en Ring worden ingericht overeenkomstig het goedgekeurde beeldkwaliteitsplan Groene Singel en overeenkomstig de richtlijnen van het Vlaams gewest. Er wordt gewerkt met streekeigen beplantingen, met een verhouding van 60/40 tussen open grasland en begroeide of beboste delen. De meer beboste delen bevinden zich vooral aan de zijde van de Ring, waar zij bijdragen aan de verbetering van de lucht- en geluidskwaliteit in de omgeving en aan de visuele afbakening van de snelweg. De meer open zones bevinden zich aan weerszijden van de Singel, waar zij, samen met de goede bezonning, ecologisch het waardevolste zijn. Enkele bestaande bomen worden gerooid omdat zij een goede ecologische ontwikkeling van het gebied verhinderen (meestal exoten).

Aan de stadszijde worden, nabij het woongebouw dat momenteel wordt opgericht, ook enkele speelaanleidingen verwerkt in het landschap.

Het ontwerp kwam tot stand in samenspraak tussen de ontwerpers van het beeldkwaliteitsplan, de groen- en beheersdiensten van de stad Antwerpen, AWV en Natuurpunt.

Algemeen

Een samenwerkingsovereenkomst met het Vlaams gewest (Agentschap Wegen en Verkeer) en met de Vlaamse Vervoersmaatschappij De Lijn is momenteel in opmaak.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling stelt voor om het definitief ontwerp goed te keuren.