De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende verkeersreglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid om te beslissen over aanvullende verkeersreglementen wordt gedelegeerd aan het college.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.
Op 17 juni 2016 werd via het district Berchem gevraagd om een laad- en loszone in te richten.
Een nieuw aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld, aangepast aan de gewenste verkeerssituatie:
Door een verkeerslichtenregeling in te voeren aan het kruispunt met de Cruyslei, moesten de haakse parkeerplaatsen tussen de twee oversteekplaatsen verdwijnen.
Bijkomend loopt er momenteel een proefproject om de lichten af te bouwen. Dit aangezien de geplaatste verkeerslichten grote doorstromingsproblemen veroorzaakten alsook de oversteekplaatsen niet ideaal waren vormgegeven in het lichtengeregeld kruispunt. Momenteel zijn er ingrepen uitgevoerd om de oversteek veilig te laten verlopen, alsook staan de lichten op knipper zodat de doorstromingsproblematiek opgelost is. De diensten evalueren en bekijken of bijkomende maatregelen nodig zijn.
Op vraag van de handelaars werd in de Gitschotellei een laad- en loszone voorzien. De laad- en loszone is een permanente zone, van maandag tot en met zaterdag, tussen 9.00 en 14.00 uur, over een afstand van 18 meter.
De parkeerbalans blijft ongewijzigd.