Het benodigde budget is voorzien op functiegebied 1SWN060104P07426.
Het project park Spoor Noord is het resultaat van een intensief participatietraject. Tijdens het plannen ontwerpproces werden verschillende participatiemomenten, door specifieke betrokkenheid op de plek, georganiseerd. Evenementen zoals 'Trek je plan dag', 'Park in Zicht' ... werden gekoppeld aan belangrijke mijlpalen in het planningsproces. In het kader van de realisatie van Kop Spoor Noord werd op 20 september 2012 een infovergadering voor de buurt georganiseerd.
Voor de uitvoering van de aanleg openbaar domein werd een financiële bijdrage onderhandeld tussen de stad en Euroimmostar nv - Kairos ten bedrage van 3.000.000 euro exclusief btw door het college goedgekeurd op 6 juni 2014.
De aanleg publiek domein omvat:
Tussen de noordelijke en de zuidelijke bouwpercelen van Kop Spoor noord loopt het Hardenvoortviaduct. De aanleg van twee Noord – Zuidstraten linkt beide delen functioneel en ruimtelijk aan elkaar en maakt de connectie tussen de wijk Antwerpen Noord en het Eilandje. De realisatie van de ondertunneling van het Hardenvoortviaduct is de laatste missing link in het realiseren van bovenstaande doelstelling. De tunnel komt in het verlengde te liggen van de De Pretstraat en maakt de verbinding met de Kempenstraat. De exacte inplanting van de tunnel is afgestemd op de gevellijn van de verschillende ontwikkelingen alsook op de boogtraveeën van het viaduct.
Via een studie werd de technische en financiële haalbaarheid van de ondertunneling onderzocht. De studie gaf inzage in de mogelijke uitvoeringsmethoden die voor deze specifieke context kunnen aangewend worden. Naast de bouwtechnische en financiële verschillen werd niet limitatief de mogelijke impact op de verkeersdoorstroming op het viaduct, afstemming met project Brabo 2, impact van de werfinrichting op park Spoor Noord en de omliggende bouwprojecten…onderzocht.
Hieruit werd op basis van randvoorwaarden vanuit ruimtelijk, structureel, infrastructureel en verkeerskundig oogpunt een voorontwerp gedistilleerd dat ter goedkeuring voorligt.
Beschrijving voorontwerp
De breedte van het viaduct bedraagt 27 meter, tussen de rand van de weg (ontwerp Brabo 2) 17,3 meter.
Het voorzien van een centrale lichtopening is een belangrijk aandachtspunt bij de vormgeving aangezien bij extra lichttoetreding het comfort en veiligheidsgevoel van de gebruikers toeneemt. De centrale lichtopening wordt afgeschermd middels een balustrade. Om de lichtopbrengst en ruimtelijke kwaliteit te vergroten wordt ter hoogte van de lichtopening de begroeide middenberm naar beneden geplooid. De centrale lichtopening wordt afgeschermd middels een balustrade. In de verdere technische en vormelijke uitwerking van deze balustrade wordt de aanrijproblematiek voor deze onderdoorgang verder grondig onderzocht en meegenomen. Gelet op vele ongevallen van wagens die heden in de balutsrade rijden, dient immers voorkomen te worden dat wagens in de tunnel kunnen / zullen rijden. Rekening houdend met deze context, zal verder onderzocht worden wat de optimale inplanting is van deze borstwering en hoe deze best kan worden geconcipieerd, gematerialiseerd en geconstrueerd om de impact van een aanrijding bovenop het viaduct zo veel als mogelijk op te vangen en om te voorkomen dat voertuigen in de onderliggende tunnel zouden terecht komen.
De breedte van de tunnel wordt afgestemd op de breedte van één travee om de impact op de arcades van de keermuren in te perken.
De bogen hebben een beperkte hoogte, 3,05 meter centraal en 2 meter op het laagste punt. Hierom worden in het ontwerpvoorstel ter hoogte van 1 travee de bogen afgebroken en kan zo voldoende vrije hoogte gerealiseerd worden noodzakelijk voor de belevingskwaliteit van deze passage. Door afbraak van de bogen kan de lengte van de tunnel eveneens worden beperkt worden tot +- 17,3 meter. De rand van het Hardenvoortviaduct komt dieper te liggen. Belangrijke meerwaarde is dat de passage voor fietsers en voetgangers lokaal overbrugd wordt door de bovenliggende wegenis en dus minder als tunnel ervaren wordt.
De ontworpen wegenis op het viaduct wordt geoptimaliseerd (symmetrisch) waardoor de centrale opening zo breed mogelijk wordt gemaakt zonder de zijstroken waarin de bogen zich bevinden te belasten met wegverkeer.
Voor de uitvoering worden in verschillende stappen secanspalen en een tunneldak aangebracht, waarna de tunnel van onderuit wordt afgewerkt. Per zone (bijvoorbeeld 1 of twee rijstroken) wordt op circa 9 werkdagen een constructie gerealiseerd waarna de tunnel conflictvrij kan worden afgewerkt.
Afstemming van de werken met het project Brabo 2 is noodzakelijk. In het kader van de globale minder hinder-strategie is het niet aangewezen om deze fietstunnel aan te leggen in de eerste fase van de werken van Brabo 2 aangezien in deze eerste periode de Kempenstraat wordt heraangelegd en de capaciteit van het Hardenvoortviaduct nog niet kan gereduceerd worden. Vanaf de start van de werken aan het Operaplein-bovengrond en de Italiëlei (wanneer er geen doorgaand verkeer op de Leien ter hoogte van het Operaplein meer mogelijk is) kan ook de capaciteit van het Hardenvoortviaduct tijdelijk gereduceerd worden.
Het is aangewezen om de realisatie van deze fietstunnel in de periode van de knip ter hoogte van het operaplein in te plannen, op deze manier zou deze nieuwe fietsverbinding gerealiseerd kunnen zijn alvorens de werken aan de heraanleg van de wegenis op het Hardenvoortviaduct ingepland zijn. Indien in voornoemde periode korte capaciteitsreducties uitgesloten zijn dan blijft nog de mogelijkheid om de werken simultaan uit te voeren (aanleg fietstunnel en heraanleg wegenis Hardenvoortviaduct) vanaf 2018. Bij gelijktijdige realisatie dient uiteraard de dwarsfasering nauwgezet afgestemd te worden. Deze faseringsmogelijkheden worden verder afgestemd met de stuurgroep impactmanagement en het project Noorderlijn.
Het college beslist om het voorontwerp parktunnel Hardenvoortviaduct goed te keuren.