2017_CBS_06236 - District Berchem. Borsbeeksebrug. Aanpassing weginrichting. SWOU11166 - Definitief ontwerp - Goedkeuring

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling maakte een definitief ontwerp op voor de hele Borsbeeksebrug. Dit ontwerp bouwt verder op het definitief ontwerp dat eerder werd goedgekeurd voor een deel van de straat waarbij de opmerkingen van het college verwerkt werden.

Deze opmerkingen waren:

• de afslagstrook om van de Borsbeeksebrug naar de site Post X te gaan, moet verlengd worden tot op het kruispunt met de Singel en er moet onderzocht worden of het qua lichtenregeling mogelijk is om gelijktijdig wagens vanuit Singel-Noord en wagens vanuit Singel-Zuid de Borsbeeksebrug te laten inrijden;
• op de Borsbeeksebrug moeten stadinwaarts drie rijvakken voorzien worden, te beginnen vlak achter de U-bocht die voorzien is bij het kruispunt met de Gitschotellei – hiervoor wordt ruimte ingenomen van de middenberm;
• aan de zuidzijde van de Borsbeeksebrug wordt de parkeerstrook doorgetrokken tot bij het kruispunt met de Diksmuidelaan;
• aan de noordzijde van de Borsbeeksebrug wordt de parkeerstrook doorgetrokken tot 20 meter voor de verkeerslichten;
• aan de noordzijde van de Borsbeeksebrug worden ook de voet- en fietspaden vernieuwd;
• de trambaan wordt, mits akkoord van De Lijn en het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), vergroend op de landhoofden van de brug;
• op de Borsbeekbrug wordt een extra tramspoor stadinwaarts voorzien voor het kruispunt met de Singel.

In het ontwerp zijn nu staduitwaarts twee rijstroken voorzien vanaf het kruispunt met de Singel. Stadinwaarts zijn drie rijvakken voorzien, van vlak na de U-bocht.

De parkeerstroken zijn gemaximaliseerd en de bufferruimte voor lijnbussen is gereorganiseerd zodat de parkeerstroken maximaal aan de zijbermen liggen en de bufferruimte voor lijnbussen aan de middenberm.

De middenberm wordt maximaal vergroend ter hoogte van zones op volle grond. Indien De Lijn akkoord gaat, wordt er ook een extra tramspoor aangelegd ter hoogte van het kruispunt met de Binnensingel.

Het fietspad aan de zuidzijde is 3 meter breed en wordt gereglementeerd als een dubbelrichting fietspad. Het fietspad aan de noordzijde is 2,50 meter breed en is bedoeld als enkelrichting fietspad.

Om voldoende opstelruimte voor voetgangers te kunnen voorzien bij de parkeerstrook voor touringcars is aan de noordzijde van de straat het fiets- en voetpad omgewisseld. Het voetpad is nu 2,50 meter, aansluitend bij de parkeerstrook. Vervolgens is er een fietspad van 2,50 meter en een groenstrook van 1,40 meter. Ter hoogte van de groenzone op de hoek Borsbeeksebrug – Binnensingel wordt extra ruimte voorzien als wachtzone voor reizigers, met halfverharding, enkele banken en groenaanplantingen volgens het eerder opgemaakte plan voor die site.

Het ontwerp werd op 20 maart 2017 en op 26 juni 2017 voorgelegd aan het Coördinatieoverleg Openbaar Domein (COD). De opmerkingen van het COD zijn verwerkt.

Het ontwerp werd op 1 april 2017 voor advies voorgelegd aan de Provinciale Commissie Verkeersveiligheid (PCV), gezien de gewijzigde aansluiting op de gewestweg. De eerste opmerking van het college werd door de PCV niet wenselijk bevonden, maar is wel weerhouden in het huidige ontwerp.

Het definitief ontwerp resulteert in een negatieve parkeerbalans op de Borsbeeksebrug (61 parkeerplaatsen in plaats van 85, of -28%). Dit komt doordat op de Borsbeeksebrug langsheen de middenberm ruimte wordt vrijgemaakt, enerzijds voor de zichtbaarheid vanuit de tram op de kruisende interventiewagens en anderzijds voor de U-bocht bij het kruispunt Gitschotellei. 

De bomenbalans is positief (17 bijkomende bomen en aanplanting ter hoogte van de Minerva-site).

Stedenbouwkundige vergunning
Voor deze werken is een stedenbouwkundige vergunning vereist.

De ontwikkelaar van de site Post X (IRET Development nv) maakte een ontwerp op voor de gedeeltelijke heraanleg van de Borsbeeksebrug en de Binnensingel, en diende hiervoor een stedenbouwkundige vergunningsaanvraag in bij Ruimte Vlaanderen. Het college gaf hierop een gunstig advies met voorwaarden (collegebesluit 13 januari 2017, jaarnummer 369).

Op 3 mei 2017 (jaarnummer 94) keurde het districtscollege van Berchem dit ontwerp goed, met inbegrip van de opmerkingen van het college. Op 12 mei 2017 (jaarnummer 4428) keurde het college dit ontwerp goed, met vermelding van enkele opmerkingen die nog verwerkt moesten worden in het ontwerp.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling verwerkte de opmerkingen van het college en vulde het ontwerp aan tot een definitief ontwerp voor de hele straat. De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt nu dit definitief ontwerp ter goedkeuring voor.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling maakte een overeenkomst op tussen de private ontwikkelaar en de stad Antwerpen. Deze overeenkomst werd goedgekeurd door de gemeenteraad op 24 oktober 2016 (jaarnummer 688). De overeenkomst bepaalt dat IRET Development nv een forfaitaire bijdrage betaalt aan de stad Antwerpen voor de uitvoering van deze aanpassingswerken en instaat voor de volledige kost van de U-bocht bij het kruispunt met de Gitschotellei.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling maakte een overeenkomst op tussen de stad Antwerpen en het Vlaams Gewest aangaande de taakverdeling en kostenverdeling voor de aanpassingswerken ter hoogte van de Binnensingel, de Borsbeeksebrug en de Posthofbrug. Deze overeenkomst wordt aan het college ter goedkeuring voorgelegd op 7 juli 2017.

Het voor deze opdracht(en) vereist budget is voorzien op doelstelling 1SWN050201, bestemd voor herinrichting openbaar domein in stationsomgeving Berchem.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.

Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.
In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Borsbeeksebrug is een lokale straat.

Het college is bevoegd voor bovenlokale budgetten.