2017_CBS_00126 - District Antwerpen. Jan Davidlei - Aanpassing aanvullend verkeersreglement - Goedkeuring

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende verkeersreglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid om te beslissen over aanvullende verkeersreglementen wordt gedelegeerd aan het college.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De Jan Davidlei in het district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad van 24 oktober 2011 (jaarnummer 1200);
• maakt deel uit van de wijk "Maurits Sabbelaan en omgeving" waar het parkeren beperkt wordt tot voertuigen met een maximale toegelaten massa van 3,50 ton.

Met de heraanleg van de as Emiel Vloorsstraat-Lageweg-Hendriklei werd de kop van de Jan Davidlei mee opgenomen.

Tijdens een plaatsbezoek werd vastgesteld dat er een dubbele reglementering was: een fietspad en een parkeerverbod. Het parkeerverbod wordt niet langer behouden. Ook is de laad- en loszone op het voetpad nog niet gereglementeerd en niet reglementair gesignaleerd: de witte haken ontbreken.

Op 1 mei 2016 werd er een onderzoek opgestart naar het gebruik van de voorbehouden parkeerplaatsen voor personen met een handicap. 

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• de verplichting om rechtsaf te slaan ter hoogte van de Sint-Bernardsesteenweg wordt niet langer gereglementeerd, want de Sint-Bernardsesteenweg kan hier niet gedwarst worden; 
• parkeren op een fietspad is verboden. Dit nogmaals met parkeerverbodsborden aanduiden is dubbel en niet wettelijk. Ook is de rijbaanbreedte te smal om naast het fietspad wettelijk te parkeren. Daarom wordt het parkeerverbod niet behouden. De laad- en loszone ter hoogte van de Sint-Bernardsesteenweg dient daartegen nog wel gereglementeerd te worden (artikel 2);
• verwijderen van een parkeerplaats voorbehouden voor personen met een handicap tegenover het nummer 32.
  Onderzoek heeft uitgewezen dat deze parkeerplaats niet meer gebruikt wordt (artikel 3);
• de laad- en loszone op het voetpad, ten behoeve van de handelaars op de Sint-Bernardsesteenweg, wordt gemarkeerd zodat er wettelijk op geladen en gelost kan worden (artikel 8);
• een fietsopstelvak werd aangelegd ter hoogte van het verkeerslichtengeregelde kruispunt met de Hendriklei. Hierdoor krijgen de fietsers de mogelijkheid om zich zichtbaar op te stellen tijdens de roodfase. Bij groen licht vertrekken de fietsers voor de auto’s. Ze zijn goed opgesteld om linksaf te slaan of rechtdoor te rijden.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2014 (jaarnummer 750) waarbij de statuten van GAPA AGB werden goedgekeurd.