2017_CBS_00115 - District Antwerpen. Ellermanstraat. Wegeniswerken. SWOU10266 - Projectdefinitie en concept. Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SAN020101P05366.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Ellermanstraat is een lokale straat.

Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden.

Het districtscollege wenst de Ellermanstraat heraan te leggen omwille van de slechte staat van de straat en riolering en om de verkeersveiligheid in de straat te verbeteren.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.

Inleiding
De Ellermanstraat kent nieuwe ontwikkelingen aan de kop van Park Spoor Noord. De straat vormt de verbinding tussen Viaduct-Dam en de Italiëlei en sluit op deze manier aan op Brabo 2. De riolering in de straat is aan vernieuwing toe. Ook op het gebied van verkeersveiligheid dient de straat te worden herbekeken, waarbij het kruispunt met de fietsstraat (Lange Dijkstraat) en Park Spoor Noord extra aandacht verdient.

Planningscontext
Het ontwerp van de Ellermanstraat houdt rekening met de volgende planningscontexten:

• RUP 2060;
• mobiliteitsplan;
• ontwikkeling kop Spoor Noord;
• Brabo 2.

Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

Karakter

• De straat kent een mix aan invullingen die de straat typeren. Aan de noordzijde situeert zich Park Spoor Noord en de nieuwe ontwikkelingen aan de kop van het park. Daarnaast wordt de straat gekenmerkt door hoogbouw in de vorm van kantoren en woningen, voornamelijk aan de zuidzijde. Ook de Artesis Hogeschool en de Katoennatie zijn beeldbepalend in de straat.

Gebruik

• De straat is een alternatieve hoofdroute voor de brandweer. De straat is ook een belangrijke fietsroute.

Groen

• Momenteel staan er 13 platanen in de grasstrook langs het park. Deze zijn te behouden. Daarnaast staan er 4 platanen ter hoogte van de Van de Wervestraat op privégrond.

Mobiliteit

• De straat kent brede voetpaden die behouden dienen te worden. Daarnaast is de inplanting van veilige oversteekplekken gewenst. Momenteel is er een dubbelrichtingsfietspad aanwezig. Dit dient behouden te blijven. Extra aandacht voor de aansluiting met de toekomstige fietsstraat is noodzakelijk. Voor het openbaar vervoer is de Ellermanstraat een belangrijke straat, vooral het gedeelte tussen de Italiëlei en de Van de Wervestraat is een belangrijke buscorridor. Met de komst van de nieuwe ontwikkelingen aan de kop van Park Spoor Noord, moet er rekening gehouden worden met autoverkeer dat in en uit de parkings rijdt. Dit is een alternatieve hoofdroute voor de brandweer. Een rijbaan van 6 meter of meer is gewenst, waarbij de afstand van de gevel tot de rijbaan niet meer dan 10 meter mag zijn en de toegangen tot de brandwegen altijd dienen te worden vrijgehouden.

Techniek

• De riolering is aan vernieuwing toe.

Algemene randvoorwaarden

• Alternatieve hoofdroute brandweer;
• aansluiten op Brabo 2;
• behoud dubbelrichtingsfietspad;
• bomen behouden;
• aansluiten op fietsstraat.

Mobiliteitsvoorwaarden

• 50 km/u;
• voorrang van rechts;
• langsparkeren;
• dubbelrichtingsfietspad langs noordzijde;
• enkelrichtingsfietspad langs zuidzijde;
• kruispunten Fuggerstraat en De Pretstraat rechts-in, rechts-uit;
• afslagstrook inrijden parkings;
• uitrijden parkings enkel rechts-uit;
• verkorte oversteek voetgangers en fietsers.

Ambitie
De heraanleg van de straat, met oog voor vergroening, waar het goed vertoeven is.

Concept

Er wordt gekozen voor een concept met middenberm. Afslagstroken naar de parkings zijn hier mogelijk, zodat dit verkeer de doorstroming niet hindert. Het verbod op linksaf slaan vanuit de parkings, De Pretstraat en Fuggerstraat is beter af te dwingen. Het oversteken van voetgangers en fietsers kan in twee bewegingen.

De berm moet wel overrijdbaar zijn in geval van nood. Hierdoor zal de berm eerder uit verhard groen bestaan in plaats van deze in te richten met bomen. Er zal daarnaast handhaving nodig zijn om fout parkeren op de middenberm tegen te gaan.

Een smalle berm resulteert in een neutrale parkeerbalans. Een brede berm resulteert in het schrappen van de parkeerstrook aan de noordzijde. Ondanks dat er geen bomen op de middenberm zijn voorzien, resulteert de bijkomende bomenrij aan de zuidzijde en het verlengen van de bomenrij aan de noordzijde in een positieve bomenbalans : 13 bestaande + 44 nieuwe bomen (onder voorbehoud) = 57 bomen. De bomensoort is Platanus x hispanica.

Het enkelrichtingsfietspad aan de zuidzijde en plateaus op de kruispunten maken het voor de fietsers veiliger. De plateaus dragen ook bij tot een veilige oversteek voor de voetgangers.

De nodige zichtafstanden en de vergroening van de parkeerstroken geven echter wel aanleiding tot een negatieve parkeerbalans van 84 parkeerplaatsen naar 69.