2017_CBS_01321 - District Merksem. Van Aertselaerstraat - Proefopstelling. Aanpassing verkeerssignalisatie - Goedkeuring

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende verkeersreglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid om te beslissen over aanvullende verkeersreglementen wordt gedelegeerd aan het college.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De Van Aertselaerstraat in het district Merksem:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 23 oktober 2015 (jaarnummer 8855);
• geldt de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd (zone Bredabaan) met het oog op het betalend- en bewonersparkeren.

In samenspraak met het district Merksem wordt voorgesteld om het achterwaarts schuin parkeren in te voeren. Dit voor een periode van zes maanden.

Naar aanleiding van de heraanleg van het Sint-Franciscusplein werd de rijrichting in de straat omgedraaid. Hierdoor werden de schuine parkeerplaatsen gewijzigd en werden er gele lijnen aangebracht om voorwaarts te kunnen parkeren. Deze lijnen vervagen nu en een duidelijke definitieve situatie dringt zich op.

Er zijn redenen om aan te nemen dat vanuit verkeersveiligheidsoogpunt haaks/schuin achterwaarts parkeren minder onveilig is dan haaks/schuin voorwaarts parkeren. Enkele voordelen zijn:

• beter zicht op het verkeer bij het verlaten van de parkeerplaats. De bestuurder zit aan de goede kant om tegemoetkomend verkeer goed te zien aankomen;
• als je achteruit inparkeert, weet je zeker dat je altijd weg kan: de draaicirkel vooruit is kleiner dan de draaicirkel achteruit;
• verkeersverluwend effect (snelheid daalt door regelmatig stilstaand verkeer);
• gemakkelijker om te laden en te lossen (moet niet op de rijweg gebeuren);
• hoewel niet afdwingbaar wordt ‘achteruit parkeren’ in de praktijk goed opgevolgd.

Een bijkomend voordeel in deze specifieke situatie is het feit dat de ‘witte’ lijnen niet geschilderd zijn, maar ingelegd in kasseien. Indien voorwaarts schuin parkeren wordt ingevoerd, is een heraanleg nodig. Bij achterwaarts parkeren moeten enkel de gele geschilderde lijnen weggestraald worden.

Achteruit parkeren werd al toegepast in verschillende steden en gemeenten, maar wordt in weinig gevallen gemonitord. Daarom wordt ervoor gekozen om eerst een proefopstelling achterwaarts schuin parkeren in te voeren en te evalueren.

Er is momenteel al een gelijkaardige proefopstelling in de Confortalei te Deurne. De situatie is daar echter anders omdat de fietsers in de Confortalei op een apart fietspad rijden. Er kunnen uit die proefopstelling dus niet veel conclusies getrokken worden wat betreft de impact op de verkeersveiligheid van fietsers op de rijbaan.

De parkeerbalans neemt toe met één parkeerplaats.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2014 (jaarnummer 750) waarbij de statuten van GAPA AGB werden goedgekeurd.