2017_CBS_02794 - District Deurne. Herentalsebaan. Wegeniswerken. SWOU10779 - Voorontwerp - Goedkeuring

De districtsraad vraagt bij het uitwerken van het ontwerp extra aandacht voor de inplanting van de tramhaltes in combinatie met de veiligheid van de fietser in deze smalle straat.
In deze fase is er voornamelijk onderzocht wat de beste fietslocatie voor de fietser is ten opzichte van de sporen. Omwille van de smalle ruimte tussen de tramhaltes en de tramsporen (75cm) werd gedacht dat het misschien comfortabeler zou zijn om de fietser over de gehele lengte van de straat tussen de sporen te laten fietsen. Aangezien de bruto ruimte tussen de sporen in Antwerpen maar beperkt is tot ongeveer 80cm is er ter hoogte van de haltes nauwelijks comfortwinst voor de fietser. Op de rest van de straat is er tussen de rand van de rijbaan en het spoor een rijbaanbreedte van 1m30. Het is voor de fietser dus comfortabeler om langs het spoor te fietsen. In de volgende fase wordt het ontwerp van de haltes (profiel, vormgeving goot en kolken)verder gedetailleerd zodat er in de beperkte beschikbare zone toch een voldoende grote fietscomfort ontstaat

Er is te weinig ruimte voor fietsers en te weinig ruimte voor voetgangers aan de tramhaltes. De seniorenraad stelt voor om een shared space te voorzien in de straat en stellen volgende voorwaarden:

• Shared Space
  zie antwoord op advies shared space van de fietsersbond
• op de Herentalsebaan uitsluitend plaatselijk verkeer. Alle doorgaand verkeer via Boterlaarbaan en Van Strijdoncklaan;
  Zoals in de mobiliteitsvoorwaarden werd bepaald, worden er geen wijzigingen doorgevoerd aan de verkeerscirculatie. Doorgaand verkeer zal door het verlagen van de maximale snelheid gestimuleerd worden om de Boterlaarbaan te gebruiken.
• zone 30;
  De gehele straat wordt omgevormd tot zone 30.
• geen lijnbussen;
  De lijnbussen zullen op vraag van De Lijn gebruik blijven nemen van de Herentalsebaan
• de tramlijnen kunnen behouden blijven maar de trams zullen ook de maximum snelheid van 30km/u moeten respecteren. Bij grote drukte qua voetgangers en fietsers zullen de trambestuurders hun snelheid nog moeten milderen.
  De zone 30 geldt ook voor het tramverkeer, de trams zullen de fietser niet kunnen voorbij steken waardoor het tramverkeer zich sowieso aanpast aan het fietsverkeer.
• laden en lossen enkel tijdens een venstertijd;
  Zowel in de huidige aanleg als in het voorontwerp zijn er geen laad en los- zones voorzien.
• parkeren bij voorkeur aan de noordzijde op visueel goed aangeduide stroken. Parkeren met parkeerschijf. Voldoende parkeerplaatsen voorzien voor personen met een handicap;
  Het parkeren werd verplaatst naar de zuidzijde. Dit omdat er in de noordzijde te veel nutsleidingen liggen waardoor hier geen bomen in de parkeerstrook zouden kunnen komen. De vraag naar mindervalidenplaatsen wordt in het definitief ontwerp verder bekeken.
• duidelijke signalisatie op alle gebied en strikte handhaving van de reglementering.
• voldoende en vroegtijdige communicatie op alle niveaus.

• We adviseren om bij de heraanleg van de directe omgeving van de bekende herberg "Het Mestputteke” rekening te houden met de historische achtergrond. Dit kan bijvoorbeeld in de keuze van de betegeling rondom en eventueel met een beschildering van de blinde tuinmuur (zijde Boterlaarbaan) met een fresco, verwijzend naar het "postkoetsgegeven" én een infopaneel aan de kant van de Herentalsebaan.
  De aandacht kan getrokken worden op de ingang naar “Villa Hendrickx” door er een groene rustzone van te maken en er een herinneringspaneel te plaatsen aan de eens beroemde vuurwerkmakerij.
  Een groene zone met zitbanken aan de ingang van het kerkhof van Silsburg, eveneens met een infopaneel, lijkt ons ook een meerwaarde.
  Via een ontwerpwedstrijd zal er gezocht worden naar een aantal landmarks die de identiteit en het karakter van de straat moeten versterken. De ontwerper zal verzocht worden duidelijk te maken wat de identiteit van de straat is en hoe de landmarks dit versterken. Als locaties voor deze landmarks wordt gedacht aan een aantal blinde muren in de straat en een aantal strategische rustzones. De ontwerpers zullen aangemoedigd worden om gebruik te maken van de talrijke historische annekdotes van de straat.
  Voor het kerkhof zal een groenzone worden voorzien.
• Keuze van streekeigen bomen of bomen die in de lusthoven voorkwamen zoals de amberboom, haagbeuk in kegelvorm, robiniatypes, enzovoort.  Bebloeming naar het model van de Gallifortlei als eerbetoon aan wijlen Marleen De Backer is zeker aan te bevelen.
  In het voorontwerp worden om de 25m bomen voorzien. Er is nog geen keuze gemaakt naar boomsoort, maar standaard wordt er gekozen voor streekeigen bomen.
• We kunnen een positief advies geven bij het shared space-principe waarbij de verkeersruimte wordt aangelegd als ‘verblijfsruimte’ om een veilig multifunctioneel gebruik door verschillende verkeersdeelnemers te stimuleren. Omdat dit principe vrij onbekend is bij de meeste mensen, willen we er wel op aandringen om voldoende ‘richtlijnen’ te geven in het straatbeeld om de verkeersdeelnemers duidelijk te maken wat dit shared space-principe precies inhoudt. Is de tram/auto verplicht om achter de fietser te blijven rijden of is dit enkel een advies? Kunnen er duidelijk aanduidingen/borden komen die de verkeersdeelnemers informeren en stimuleren om de gedeelde ruimte op een veilige manier te gebruiken. Voldoende politiecontroles met betrekking tot de snelheidsbeperking van 30km zijn absoluut noodzakelijk. Ook een zeer regelmatige evaluatie van het al dan niet veilig functioneren van de shared space-zone is nodig.
  zie antwoord op advies shared space van de fietsersbond.

• Het heeft er alles van weg dat het huidig voorliggende concept niet zal leiden tot een fietsvriendelijke straat. Dit zou een gemiste kans zijn en een grote demper betekenen op de heroplevingskansen van de Herentalsebaan als winkelstraat. Dat is niet waar de talrijke deelnemers aan de fietsoptocht van exact 2 jaar om vroegen. De Fietsersbond Deurne vraagt daarom om een nieuw concept voor de Herentalsebaan dat rekening houdt met volgende eisen:
• shared space voor alle weggebruikers;
  Een echte shared space is binnen het huidige mobiliteitskader niet gewenst. Er is momenteel te veel gemotoriseerd verkeer in de straat en te weinig traag verkeer waardoor bij de invoering van een shared space de trage weggebruiker zou verdrukken. Wel werd het profiel zo veel mogelijk gelijkgronds gemaakt. Hierdoor zal de verkeersruimte meer als één geheel worden gezien.
• geen aparte of verhoogde voetpaden;
  De voetpaden worden op hetzelfde niveau aangelegd als de rijbaan en het materiaalgebruik zal aansluitend worden gemaakt. Daar er te veel gemotoriseerd verkeer is zou, door het vervallen van het onderscheid tussen voetpad en rijbaan, de voetganger net in het gedrang komen omdat het gemotoriseerd verkeer de fietser ook van de rijbaan zou drukken.
• geen doorgaand autoverkeer en geen tweerichtingsverkeer;
  Zoals in de mobiliteitsvoorwaarden werd bepaald worden er geen wijzigingen doorgevoerd aan de verkeerscirculatie.
• geen parkeerplaatsen in de winkelstraat;
  Er wordt zo veel mogelijk gestreefd naar een neutrale parkeerbalans. Dit is binnen de huidige context niet mogelijk zonder de parkeerplaatsen in de straat. De parkeerplaatsen in de straat worden in hetzelfde materiaal aangelegd als de voetpadzone. Deze zijn dan ook bijvoorbeeld voor feestaangelegenheden gemakkelijk omvormbaar.
• conflictvrije kruispunten voor fietsers en voetgangers;
  voor het kruispunt aan het Mestputteke wordt ruimtelijk zoveel mogelijk gewerkt aan een conflictvrije aanleg.  Op de andere kruispunten is er gemengd fiets- en gemotoriseerd verkeer en is een conflictvrije aanleg niet mogelijk.
• een trage tram, mét plaats voor fietsers om er langs te rijden;
  De maximale snelheid voor gemotoriseerd verkeer (ook tram) wordt teruggebracht tot 30km/h.  Er wordt voor geopteerd om de tram achter de fietsers te laten rijden. Er is dus geen ruimte voor voorzien dat deze kan passeren, aangezien anders de fietsers te sterk in verdrukking zou kunnen komen.
• optimaliseren van de parkings vlakbij & opwaarderen van de informele doorsteken;
  De informele doorsteken werden geoptimaliseerd, voor parking Keteleer wordt nog bekeken of deze kan vergroot worden.
•  mee aan tafel zitten als er een plan boven water komt.
  De fietsersbond wordt mee uitgenodigd bij de focusgroepgesprekken

• het profiel van de Herentalsebaan wordt verbreed naar 6,65 m (inclusief goten), en aan beide zijden de fietsruimte tussen spoor en rand van de rijweg verbreed wordt naar 1,30 m;
• tegen het definitief ontwerp het kruispunt Herentalsebaan – Boterlaarbaan verder op punt wordt gesteld met behoud van een middeneiland en de juiste signalisatie conform de generieke afspraken;
• de groenvakken aan de parkings worden geclusterd en voorzien worden van bomen die de mogelijkheid krijgen om groot uit te groeien.
• een bijkomende parkeerstrook wordt voorzien in het laatste segment richting Wommelgem;
• Met al deze voorwaarden werd rekening gehouden en opgenomen in het voorontwerp