2017_CBS_03035 - District Antwerpen. Sint-Catharinaplein. Wegeniswerken. SWOU11147 - Projectdefinitie en concept. Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SAN020101P07127.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. Het Sint-Catharinaplein is een lokaal plein.

Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden.

Het districtscollege wenst het Sint-Catharinaplein heraan te leggen omwille van de verouderde staat van het plein met als doel een hoogwaardige verblijfsruimte voor de buurt te creëren.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.

Inleiding
Het plein is gelegen in de wijk het Kiel, tussen de Sint-Bernardsesteenweg en de Braemblokken aan de Emiel Vloorsstraat.

Het Sint-Catharinaplein is verouderd en aan vernieuwing toe. Het plein voor het kerkgebouw is onaangepast aan het gebruik. Deze vernieuwing biedt meteen de kans om van het plein een kwaliteitsvolle plek te maken.

Planningscontext
Binnen het speelruimteweefsel Antwerpen Kiel is het plein gelegen in de zone ten westen van de Sint-Bernardsesteenweg. De kind-as van de Sint-Bernardsesteenweg naar de blokken aan de Aloïs De Laetstraat loopt langs het plein.

Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

Karakter

• de wooneenheid Kiel van architect Renaat Braem staat op de Inventaris van het Bouwkundig erfgoed;

• het plein zelf is samen met het kerkgebouw gelegen in Cultuur Historisch Erfgoed-gebied;

• de Parochiekerk, de Pastorie (nr.2) en de houten servitudewoning (Sint-Bernardsesteenweg nr. 230) staan eveneens op de Inventaris van het Bouwkundig Erfgoed.

Groen

• rond de kerk liggen omheinde stukken groenzone die eigendom zijn van stad Antwerpen;

• links naast de parkeerzone staan vijf zomerlindes en twee paardenkastanjebomen. Eén zomerlinde verkeert in slechte conditie en zal gerooid moeten worden;
• ter hoogte van de Auguste Oleffestraat staat een treurbeuk die absoluut te behouden is. Wel zal er moeten worden bekeken hoe deze boom best gesnoeid wordt om het onveiligheidsgevoel bij de voorbijgangers te minderen. Langs de zijde van het rouwcentrum staan nog drie lindes in leivorm die mogelijk te behouden zijn;
• het zijn allemaal relatief “jonge” bomen, met een lange toekomstverwachting.

Mobiliteit

• het plein achter de kerk aan de Piet Verhaertstraat is momenteel enkelrichting;

  Ook de Aloïs De Laetstraat is enkelrichting. De Piet Verhaertstraat en de Pieter Rottiestraat zijn allebei dubbelrichting. De Piet Verhaertstraat is echter momenteel te smal voor dubbelrichtingsverkeer;

• aan de voorzijde van het plein zijn haltes voor het openbaar vervoer (tram en bus);

• op het plein zelf moeten de ceremoniewagens het rouwcentrum langs de achterzijde kunnen bereiken. Ook de pastorie moet bereikbaar blijven.

Gebruik

• de scouts maken af en toe gebruik van het grasveld op het plein;

• aan de voorzijde van het plein, langs de Sint-Bernardsesteenweg is er een openbaar toilet (enkel voor mannen);

• er is veel passage van kinderen en jongeren voor en na schooltijd. Zij komen van de scholen ten noorden van de Emiel Vloorsstraat en gaan naar het Kielpark of naar de haltes voor  openbaar vervoer. De massale aanwezigheid van jongeren op deze route wordt soms als intimiderend ervaren.

Techniek

• de verlichting op het plein is verouderd en er zijn enkele zones onderbelicht.

Algemene randvoorwaarden

De bomen zijn beeldbepalend voor de omgeving en blijven behouden, behalve de zomerlinde die in slechte conditie verkeert. De leilindes zijn mogelijk te behouden.

Mobiliteitsvoorwaarden

Auguste Oleffestraat:

• woonerf;

• dubbelrichting;

• doodlopend. 

Sint-Catharinaplein (tussen Aloïs De Laetstraat en Piet Verhaertstraat):

• 30km/u;

• enkelrichting (naar Piet Verhaertstraat);

• parkeren waar mogelijk. 

Sint-Catharinaplein (voor de kerk):

• op het plein blijven er haakse parkeervakken.

Piet Verhaertstraat:

• 30km/u;

• enkelrichting: naar Zaanstraat (straat moet in de toekomst nog dubbelrichting kunnen worden);

• parkeren waar mogelijk;

• vanaf Sint-Catharinaplein: woonerf.

Aloïs De Laetstraat:

• 30km/u;

• tussen Pieter Rottiestraat en Sint-Catharinaplein: dubbelrichting;

• parkeren waar mogelijk. 

Concept
 

• het concept vertrekt vanuit het zicht naar het kerkgebouw. Op die plaats wordt een brede toegang voorzien van op de Sint-Bernardsesteenweg naar de kerk;

• er worden paden voorzien op de belangrijkste looplijnen en op de kruispunten van de paden worden centrale ruimtes voorzien als ontmoetingsplaatsen. Langs het hoofdpad worden speelaanleidingen voorzien in de vorm van betonnen banken. In de zone tussen de kerk en de Auguste Oleffestraat zorgt een waterelement voor een speelse toets;

• de circulatie rond het plein aan de achterzijde van het Sint-Catharinaplein wordt herbekeken en aangepast. De aanpassingen met betrekking tot de circulatie vallen buiten de scope van dit project en zullen in een afzonderlijk traject worden meegenomen. De circulatie rond het plein zal in de toekomst worden verlegd en er worden dwarse parkeerplaatsen voorzien. Bij het begin van de bocht in de Pieter Rottiestraat is er langsparkeren voorzien;

• de oversteek aan de achterzijde van het plein naar de Braemblokken kan over een verhoogd kruispunt. De Auguste Oleffestraat wordt als woonerf opgevat met speciale aandacht voor het voorkomen van foutparkeren.

Het concept resulteert vermoedelijk in een beperkte negatieve (tussen -5 en -10%) parkeerbalans en een positieve bomenbalans (tussen 8-10 nieuwe bomen). De beperkte negatieve parkeerbalans wordt veroorzaakt door het verdwijnen van twee parkeerplaatsen op het Sint-Catharinaplein en aan de achterzijde van het plein vervalt er één parkeerplaats. De nieuwe bomen zullen van zowel eerste als tweede grootorde zijn en allemaal uit inheemse soorten bestaan die in het voorontwerp definitief worden bepaald.
Na optimalisaties en na het intekenen van de parkeerplaatsen met de effectieve opmetingen op plan komen we tot een parkeerbalans van -2. Het gaat hierbij om een parkeerverlies van twee plaatsen op een totaal van 48 plaatsen. 

Met de opmaak van het definitief ontwerp zal verder onderzocht worden of de hoogspanningskast aan de zijde van de Sint Bernardsesteenweg verplaatst kan worden. In functie van de kostenraming en akkoord nutsmaatschappij wordt bekeken of hier nog twee extra parkeerplaatsen voorzien kunnen worden met een nulbalans tot gevolg.