2016_DCBO_00248 - Kroonstraat. Wegeniswerken. SWOU10030A - Definitief ontwerp - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SBO050102P03100.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Kroonstraat is een lokale straat.

Bewonersoverleg 23 mei 2014 en 25 juni 2015:

• een aantal vragen over de weginrichting ter hoogte van de bouwhandel op huisnummer 6-8 worden gesteld waarbij wordt aangekaart dat de laad- en losbewegingen hier voor veel verkeershinder zorgen, vaak ten koste van fietsers en voetgangers; 
• vraag/suggestie om sluipverkeer op wijkniveau aan te pakken; 
• de straatbreedte (die al breder is dan standaard) wordt ter discussie gesteld. Is deze voldoende breed?;
• vraag naar de inrichting van een fietsstraat;
• vraag naar een fietspad voor het fietsverkeer in tegenrichting.

Het districtscollege keurde in zitting van 6 december 2011 (jaarnummer 5185) de projectdefinitie en concept voor de heraanleg van de Kroonstraat in Borgerhout goed.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling maakte een definitief ontwerp op en legt het ter goedkeuring voor.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling maakte een definitief ontwerp op. Er werden ten opzichte van de projectdefinitie volgende fundamentele wijzigingen aangebracht:

• het wegprofiel tussen de Plantin en Moretuslei en de Marinisstraat is op vraag van de bewoners aangepast om fietsers op een vlotte en veilige manier het lichtengeregeld kruispunt aan de Plantin en Moretuslei te laten bereiken. Aan dit kruispunt vormt zich geregeld een rij wachtende auto’s waardoor fietsers vaak moeilijk de fietsopstelstrook aan het kruispunt kunnen bereiken.
  Aan de zijde van de onpare huisnummers waar in het eerste voorstel een parkeerstrook met laanbeplanting was ingetekend, komt een aanliggend fietspad. Dit vrijwaart de doorgang voor fietsers;
• voor de Plantin en Moretuslei is inmiddels ook een project opgestart waarbij het kruispunt met de Kroonstraat wordt aangepakt. Om hier op af te stemmen is langs de kant van de onpare huisnummers de voetpaduitstulping vergroot. Op deze manier kan een duidelijk zichtbare overgang worden gemaakt tussen fietspad en rijweg. Deze aanpassing gaat ten koste van 2 parkeerplaatsen;
• in de projectdefinitie werd een voorstel gedaan om 4 verkeersplateaus op een tussenafstand van 100 à 180 m te verdelen over de 10 kruispunten tussen de Plantin en Moretuslei en de Turnhoutsebaan. Omwille van het drukke verkeer langs deze straat en het uitblijven van mobiliteitsingrepen op wijkniveau is gekozen om een maximum aan verkeersremmers in deze straat in te tekenen. Volgende 7 kruispunten zullen worden voorzien van verkeersplateau: Marinisstraat, Bleekhofstraat, Langstraat, Borgerhoutsestraat, Millisstraat - Oedenkovenstraat, Ketsstraat – Zonstraat en Van Leentstraat. Het verkeersplateau ter hoogte van de Sint-Erasmustraat is opgeschoven naar de Van Leenstraat;
• aansluitend op deze extra verkeersplateaus werden de locaties voor zebrapaden bepaald. Voetgangersstromen langs de Kroonstraat worden aan elk kruispunt beveiligd door middel van een zebrapad. Dwarse bewegingen zullen met een zebrapad beveiligd worden ter hoogte van de Plantin en Moretuslei, de Bleekhofstraat (aan weerszijden), de Langstraat, de Borgerhoutsestraat en de Turnhoutsebaan;
• aanvullend op de geplande fietsbeugels nabij de kringloopwinkel en de moskee zijn nabij alle kruispunten fietsbeugels ingetekend.

Voor het deel van de Kroonstraat tussen de Turnhoutsebaan en de Van Leenstraat wordt het voetpad langs de oneven huisnummers teruggebracht tot het minimum. Op die manier kan het brede voetpad (breedtes: 2,05 à 3,50 m) aan de kant van de bouwhandel plaats bieden aan straatgroen, fietsbeugels, en opstelruimte voor vrachtwagens en bestelwagens. Bij deze inrichting blijft de keuze bestaan om een laad- en loszone deels op het voetpad, deels op de rijweg in te richten. Door middel van markering en signalisatie bestaat ook hier de optie om venstertijden op te leggen. Dit wordt niet gesteund door de politie. Als het bouwbedrijf na verbouwingen toch in staat zal zijn inpandig te laden en te lossen verliest de straatinrichting niet zijn doel.

Een volwaardige laad-en loszone bleek na nader onderzoek niet mogelijk. Het pand nummer 14 werd namelijk opgekocht en er wordt een nieuwbouw appartementencomplex voorzien met een garage (opgelegd door de dienst vergunningen). Hierdoor vervalt de mogelijkheid om een laad-en loszone op deze plaats te voorzien. 

Op vraag van de bewoners wordt er ter hoogte van het kruispunt met de Turnhoutsebaan een kort aanliggend fietspad voorzien zodat fietsers zich naast de rijweg kunnen opstellen. Dit vermindert het aantal mogelijke conflicten met indraaiend autoverkeer.

Het definitief ontwerp resulteert in een neutrale parkeerbalans, het aantal parkeerplaatsen blijft bewaard. De bomenbalans is positief. Het aantal bomen in de bestaande toestand is 10 stuks en na de heraanleg komen hier 25 stuks bij.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling stelt voor om het definitief ontwerp van 8 juli 2016 goed te keuren.

Stedenbouwkundige vergunning

Voor deze werken is een stedenbouwkundige vergunning, reguliere procedure vereist omdat meer dan 150m² verharding wordt aangepast.