2017_DCHO_00312 - District Hoboken. Hertoglei en Fodderiestraat. Flankerende maatregelen, fietspaden. SWOU11577 - Concept. Advies - Goedkeuring

Inleiding

Het projectgebied situeert zich op het gedeelte van de Fodderiestraat en de Hertoglei parallel aan het spoor.

Analyse

Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

Momenteel is er een zeer smal fietspad in de berm dat niet voldoet aan de normen voor een dubbelrichting fietspad. Het maakte onderdeel uit van de fietsostrade Antwerpen - Hemiksem.

Het huidige fietspad is in zeer slechte staat.

De Hertoglei en Fodderiestraat maken onderdeel uit van een zone 30. De straat is doodlopend ter hoogte van het fietstunneltje. Het fietstunneltje vormt een belangrijke verbinding tussen de wijk Groen Zuid en de functies aan de zijde van de Harold Rosherstraat. Momenteel is er schuin/haaks parkeren van toepassing aan de zijde van de spoorberm. Er is enkel een voetpad aan de zijde van de bebouwing (wijk Groen Zuid).

De riolering is aan vernieuwing toe, waardoor op termijn ook het wegdek in de straat zal vernieuwd worden.

De Hertoglei en Fodderiestraat tot aan de fietstunnel maken deel uit van de straten waaronder het warmtenet van Infrax zal worden voorzien. De buizen voor dit warmtenet komen onder het fietspad.

Een sorteerstraatje is recent aangelegd in de parkeerstrook.

Algemene randvoorwaarden

Het fietspad moet voldoen aan de eisen voor een fietsostrade. Het fietspad moet een breedte hebben van 4m. De plannen moeten geïntegreerd worden in de plannen voor de aanleg van het openbaar domein rond Groen Zuid.

Mobiliteitsvoorwaarden

• markeringen: geen;
• snelheidsregime: 30 km/u;
• snelheidsremmers in de straat: in eerste instantie niet, te evalueren na heraanleg;
• voorrangsregeling: fietspad naast het treinspoor in de voorrang aan de overweg;
• apart fietspad;
• langsparkeren;
• dubbelrichting.

Ambitie

Het is de ambitie van de stad Antwerpen een volwaardige en veilige fietsverbinding te creëren.

Concept

Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd.

Om in de huidige bermstrook een voldoende breed en comfortabel fietspad te kunnen realiseren, werd het volledige profiel van de straat herbekeken. Op de plaats van het huidige fietspad wordt een nieuw 4 meter breed fietspad gerealiseerd. Het haaks parkeren wordt langs parkeren aan beide zijden van de straat. De rijbaan wordt hierdoor smaller, conform de maatgeving voor een zone 30. In de parkeerstroken komen nieuwe bomen en het bestaande sorteerstraatje wordt geïntegreerd in het nieuwe ontwerp. Omdat er momenteel geen budget is bij rio-link, worden de werken in twee fases uitgevoerd. Het fietspad met schrik-/ bermstrook en nieuwe boordsteen worden in een eerste fase uitgevoerd. De weg en de parkeerstroken worden uitgevoerd in de tweede fase gelijktijdig met de werken van rio-link.

Het ontwerp resulteert in een neutrale parkeerbalans en een positieve bomenbalans.

De dienst Stadsontwikkeling/Mobiliteit heeft, zoals gevraagd door het college, de effecten van de knip verder onderzocht. 

Voor het gedeelte van de wegenis, werd bijkomend onderzoek verricht naar de effecten op de wijkcirculatie en de verkeersveiligheid,  bij het doortrekken van de  Hertoglei en de Fodderiestraat. De resultaten van dit onderzoek werden verwerkt in een nota. Tijdens dit onderzoek werd de realisatie van het openbaar domein ter hoogte van de Fodderiestraat reeds gefinaliseerd. De afdeling mobiliteit legt daarom deze nota ter kennisgeving voor.

Het college wenst het fietspad te optimaliseren in de berm parallel aan het spoor op het gedeelte tussen de Fodderiestraat en de Hertoglei.

De komende tien jaar staat de stad Antwerpen voor verschillende grootschalige werken met impact op zowel het hoofdwegennet als het onderliggende wegennet. Een breed flankerend beleid is cruciaal om de hinder hiervan op te vangen en de bereikbaarheid van de Antwerpse regio te waarborgen. Het project 'Flankerende Fietsmaatregelen' wordt beschreven in het fietsbeleidsplan 2015 en het fietsactieplan 2016.

Als onderdeel van de harde flankerende maatregelen wordt er sterk ingezet op het versneld uitvoeren van een aantal missing links in het functionele fietsnetwerk. Met als basis het bestaande fietsbeleidsplan werd een nota opgemaakt, waarin een aantal hoofdroutes op het fietsnetwerk zijn geselecteerd. Hierbij werden de belangrijkste tangentiële routes (het Ringfietspad, het Singelfietspad en de districtenroute) geselecteerd, alsook de belangrijkste centrumgerichte routes (fietsostrades met uitlopers stadinwaarts).

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

Het college keurde het concept voor de flankerende maatregelen, fietspaden in de Hertoglei en de Fodderiestraat goed in zitting van 14 juli 2017 (jaarnummer 6420) en gaf opdracht aan de bedrijfseenheid Stadsontwikkeling de afdelingen Mobiliteit en Ontwerp en Uitvoering:

• het concept voor te leggen aan het districtscollege van Hoboken;
• de effecten van de huidige knip op de wijkcirculatie en de verkeersstromen te inventariseren;
• de voor- en nadelen van de fietsostrade in combinatie met de wegenis zonder de knip in plan en tekst uit te werken. 

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt het concept ter advies voor.

Het fietspad wordt gefinancierd met bovenlokale budgetten waarvoor het college bevoegd is.

Volgens artikel 285 Gemeentedecreet heeft het district een algemene adviesbevoegdheid voor alle aangelegenheden die betrekking hebben op het district.