Inleiding
Het projectgebied is gelegen in de Harold Rosherstraat te Hoboken. Het betreft de zone tussen het kruispunt met de Karel du Boislaan en de Boombekelaan.
Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.
Gebruik en karakter:
De Harold Rosherstraat is gelegen in een omgeving met groen karakter. Aan de ene kant ervan ligt een groene spoorwegberm, aan de andere kant een grasstrook met grote laanbomen en een voetpad.
Langs de straat bevinden zich een parking (voetbal), een scoutsterrein (bosje) en een bedrijf. Er zijn plannen om op het scoutsterrein een nieuw scoutslokaal te bouwen, met toegang in de Harold Rosherstraat.
Groen:
De straat heeft een groen beeld.
Aan de ene kant ligt de spoorwegberm, die bestaat uit gras en wat struiken.
Aan de andere kant staan 23 grote platanen in een grasstrook. De platanen zijn in goede gezondheid. Ze zorgen weliswaar voor wortelopdruk in het voetpad.
Mobiliteit:
De Harold Rosherstraat is een dubbelrichtingsstraat met gemengd verkeer, de fietsers rijden op de rijweg.
De straat heeft een breed voetpad (3,00m), dat weliswaar in slechte staat verkeert ( door de wortelopdruk van de laanbomen).
Over de volledige lengte geldt langsparkeren aan de kant van de spoorweg.
Er is nu een schuine gelijkgrondse oversteek met de spoorweg. Fietsers en voetgangers kunnen de overkant van de spoorweg ook bereiken langs de nieuwe fietstunnel.
Techniek:
De bestaande verlichting kan behouden blijven. Mogelijkerwijs wordt één verlichtingspaal verschoven, in functie van de toegankelijkheid van het scoutsterrein.
De riolering wordt niet vernieuwd.
Algemene randvoorwaarden
Mobiliteitsvoorwaarden
Ambitie
De straat wordt heringericht als groene verblijfsstraat, met accent op grotere verkeersveiligheid.
Concept
De Harold Rosherstraat wordt ingericht als een groene verblijfsstraat.
De gelijkgrondse oversteek van de spoorweg wordt omwille van de verkeersveiligheid rechtgetrokken. Hierdoor kan ook de oversteekbeweging voor voetgangers optimaal gerealiseerd worden. De afspraken en verdere verfijning van de spoorwegoversteek worden in het project van de Karel du Boislaan (SWOU11615) opgenomen.
De maatvoering van de rijweg varieert tussen 4,65m en 6,00m. Het stuk tussen de Boombekelaan en de inrit van het aanpalende bedrijf in de Harold Rosherstraat wordt breder ingericht in functie van de toegankelijkheid voor vrachtwagens. De rest van de straat wordt ingericht met een rijwegbreedte van 4,65m.
De straat heeft een lengte van ongeveer 250m, twee nieuwe verkeersplateaus remmen er de snelheid. Eén plateau komt ter hoogte van de nieuwe toegang van de scouts, het andere midden in het langste rechte stuk van de straat.
Het voetpad wordt versmald van 3,00m tot 2,50m. Het voetpad blijft zo nog steeds breed, maar de bestaande bomen krijgen tegelijkertijd iets meer ruimte. Zo kan de wortelopdruk geminimaliseerd worden.
De parking (voetbal) met twee in- en uitritten geeft in de huidige situatie aanleiding tot sluipverkeer. De toegang aan de Harold Rosherstraat wordt afgesloten voor gemotoriseerd verkeer, voetgangers kunnen nog gebruik maken van de doorsteek.
De toekomstige toegang van het scoutslokaal wordt speels ingericht.
Over de volledige lengte van de straat wordt er geclusterd langsgeparkeerd aan de zijde van de spoorweg. Op die manier wordt er ruimte vrij gemaakt om extra groen te integreren (groepjes met struiken afgewisseld met gras), waardoor de straat smaller oogt wanneer er niet geparkeerd wordt.
De bestaande verlichting kan behouden blijven. Mogelijkerwijs wordt één verlichtingspaal verschoven, in functie van de toegankelijkheid van het scoutsterrein.
Het concept resulteert in een parkeerbalans van 42 plaatsen in de bestaande toestand naar 22 plaatsen in de nieuwe toestand. Deze parkeerbalans is het resultaat van de optimalisering van de verkeersveiligheid door een combinatie van twee plateaus en een optische versmalling van de rijweg door middel van vergroening.
Het concept resulteert vermoedelijk in een neutrale bomenbalans.
| fase | actie | datum | jaarnummer |
| Advies | Coördinatieoverleg Openbaar Domein | 30 oktober 2017 | -- |
Het districtscollege van Hoboken wenst het deel (tussen het kruispunt met de Karel du Boislaan en de Boombekelaan) van de Harold Rosherstraat heraan te leggen om de verkeersveiligheid te verhogen.
De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.
De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.
Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SHO010201P05838.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.
In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. Harold Rosherstraat is een lokale straat.
Het coördinatieoverleg openbaar domein geeft een gunstig advies op het voorgestelde concept op voorwaarde dat:
Het districtscollege keurt de projectdefinitie en het concept (30 oktober 2017) voor de heraanleg van de wegeniswerken in de Harold Rosherstraat (tussen het kruispunt met de Karel du Boislaan en de Boombekelaan), district Hoboken goed mits:
Het districtscollege geeft opdracht aan:
| Dienst | Taak |
| bestuurscoördinator district | communicatie en participatietraject organiseren |
| SW/O&U/ONT | voorontwerp opmaken |
| SW/O&U/ADM | mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voorleggen aan het college |