Op 1 september verloor Borgerhout haar laatste rechtstreekse verbinding met het stadscentrum. Tram 24 werd "verbust". Reizigers op deze lijn moeten voortaan beroep doen op bus 24 en 31, die evenwel niet verder zal rijden dan het Astridplein. Enkel tijdens de spitsuren wordt er een pendeltram ingezet tussen Stenenbrug en Melkmarkt.
Deze beslissing gaat regelrecht in tegen de geest van de "Slim naar Antwerpen"-campagne, die bewoners en bezoekers motiveert om de wagen thuis te laten en zich op een alternatieve wijze te verplaatsen naar en in de stad. Door de dienstverlening op 1 van de meest gebruikte tramlijmen af te bouwen, wordt het autogebruik verder aangemoedigd op 1 van de meest vervuilende assen van de stad.
Bovendien is de motivate voor deze beslissing, het tekort aan geschoold trampersoneel, onbegrijpelijk. De aanleg van nieuwe tramlijnen en de aankoop van nieuwe tramtoestellen gebeurt niet van vandaag op morgen. Dat niemand bij De Lijn zich de afgelopen maanden de vraag leek te stellen wie deze toestellen zou gaan besturen, waardoor nu op het laatste moment een dergelijke radicale beslissing onafwendbaar werd, getuigt dan ook van slecht bestuur.
Voor de Turnhoutsebaan betekent deze beslissing een zoveelste kaakslag. Na de communicatie van Schepen Kennis dat fietsers er niet thuishoren en maar beter worden verbannen naar de zijstraten, na het verdwijnen van tram 10 zonder dat daarbij de premetrostations Drink en Astrid worden geopend, maakt deze beslissing de baan letterlijk nog meer vrij voor gemotoriseerd vervoer. Dit betekent enkel nog meer uitlaatgassen in wat nu al 1 van de grootste street canyons van de Stad is, en nog meer gevaar in 1 van de meest verkeersonveilige straten.
Onze fractie is altijd duidelijk geweest over onze ambities voor de Turnhoutsebaan : deze moet een groene en verkeersveilIge straat worden die Borgerhout verbindt, waar voetgangers en fietsers het ritme bepalen een waar er ruimte is om te winkelen en te ontmoeten. De bevraging van bewoners, handelaars en gebruikers die eerder dit jaar in het kader van de Staten Generaal van de Turnhoutsebaan werd georganiseerd door nvdr en Common Ground tonen aan dat deze ambitie ruim wordt gedeeld.
In plaats van de publieke dienstverlening af te breken en de leefkwaliteit van de Turnhoutsebaan verder te ondermijnen, roepen wij Schepen Kennis en Vlaams minister Ben Weyts daarom op om juist meer te investeren in het openbaar vervoer in Antwerpen in het algemeen, en in de Turnhoutsebaan in het bijzonder. Daarom legt mijn fractie het volgende voorstel tot advies voor :
Artikel 1
De districtsraad van Borgerhout vraagt aan het stadsbestuur om er bij De Lijn op aan te dringen om de "verbussing" van tramlijn 24 met ogenblikkelijke ingang terug te draaien en opnieuw te voorzien in een tram 24 op de Turnhoutsebaan die rijden volgens dezelfde frequentie als tijdens het eerste kwart van 2017 ;
Artikel 2
De districtsraad van Borgerhout vraagt aan het Stadsbestuur om er bij De Lijn op aan te dringen om premetrostations Drink, Carnot en Foorplein voor 2019 te openen
Artikel 3
De districtsraad van Borgerhout vraagt aan het Stadsbestuur om er bij de Vlaamse Minister van Mobiliteit Ben Weyts op aan te dringen om op korte termijn fietspaden aan te leggen aan weerskanten van de Turnhoutsebaan en nog deze legislatuur een tijdspad uit te tekenen voor de volledige heraanleg van de Turnhoutsebaan
Bij dit besluit werd een amendement ingediend: 2017_AM_00114 - Amendement van raadslid Alain Herremans: Verdwijnen van tram 24
De districtsraad keurde bij monde van fractievoorzitters dit amendement niet goed.
De districtsraad keurt bij monde van fractievoorzitters het besluit goed met 12 stemmen voor, 6 stemmen tegen en 1 onthouding.
Stemden ja: sp.a-Groen, PVDA+, Luc Moerkerke
Stemden nee: N-VA, Vlaams Belang
Hebben zich onthouden: CDenV