2017_DCEK_00202 - Schriek (brug en aanpalende kruispunten). Wegeniswerken. SWOU11069 - Projectdefinitie en concept - Goedkeuring

Het project komt in aanmerking voor subsidies via het Fietsfonds van de Provincie Antwerpen.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Schriek is een lokale straat.

Rio-link vernieuwt de riolering in:

1. Schriek vanaf het kruispunt Frans Bresseleersstraat tot het kruispunt Statiestraat;
2. Schriek vanaf het kruispunt Edward Caertstraat tot de Lodewijck Andersonstraat;
3. Lodewijck Andersonstraat vanaf Schriek tot aan het kruispunt ter hoogte van het station Sint Mariaburg.

Het district vernieuwt het fietspad op de brug en investeert in de bovenbouw van een deel Schriek en de inrichting van het oostelijk kruispunt.

Het studiebureau Arcadis heeft de zone onderzocht en bestudeerde de alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.

Inleiding
Schriek is gelegen in het district Ekeren, vlakbij het station St-Mariaburg.

Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

Groen

• alle bomen verkeren in goede conditie, weinig tot geen gebreken;
• boomwortels in rioleringsbuizen.

Mobiliteit

• hoofdstraat;
• 50 km/u.

1. Schriek (kruispunt met de Frans Bresseleersstraat)

• hoofdfietsnetwerk;
• openbaar vervoer Lijn 730;
• smalle voetpaden met fietspad langs beide kanten van de rijweg;
• voorrang van rechts.

2. Schriek Brug

• hoofdfietsnetwerk;
• openbaar vervoer Lijn 730;
• smalle voetpaden;
• smal fietspad;
• parkeren op brug verboden.

3. Schriek (kruispunt met de Edward Caertsstraat)

• hoofdfietsnetwerk;
• openbaar vervoer Lijn 730;
• smalle voetpaden;
• fietsers op de rijbaan;
• voorrang van rechts.

4. Schriek (sectie A):

• woonstraat;
• brede voetpaden;
• fietsers op de rijbaan + fietspad;
• voorrang van rechts.

Gebruik:

• hoofdstraat met doorgaand verkeer, zone 50km/u;
• toekomende zijstraten zijn woonstraten;
• verkeer van en naar station St-Mariaburg;
• openbaar vervoer;
• fietsroutenetwerk + toegang tot fiets-o-strade;
• ’t Dierenwinkeltje: Schepersveldlei 3.

Techniek:

Bestaande riolering in slechte staat.

Mobiliteitsvoorwaarden

• snelheidsregime: 50 km/u voor de hoofstraat en 30 km/u voor de woonstraat;
• markeringen: zebrapaden op de kruispunten;
• voorrangsregeling: behoud van voorrang van rechts;
• parkeerorganisatie: behoud van langsparkeren, op de brug parkeren verboden;
• rijrichting: dubbelrichtingsverkeer blijft behouden. In de Lodewijk Andersonstraat, naast brug, wordt dubbelrichting ingevoerd;
• verkeerssamenstelling: verhoogt aanliggende fietspaden op de brug, met uitzondering gemengd verkeer op Schriek van kruispunt brug met Schriek richting Statiestraat.

Ambitie

• veilige straat met meer aandacht voor fietsers en voetgangers;
• goede aansluiting op de bestaande fietsinfrastructuur;
• snelheidsremmers en veilige oversteekplaatsen.

Ontwerpend onderzoek

Voor het kruispunt oost werden vijf varianten ontworpen en deze zijn met de dienst mobiliteit en verkeerspolitie besproken, alsook op het coördinatieoverleg openbaar domein. Uiteindelijk is er gekozen voor een optimalisatie van de bestaande toestand.

Concept

Brug

De rijweg wordt 6,20m breed (bus/bus). Aan beide zijden komt er een fietspad van 1,75m breed + een schrikstrook van 50cm. Aan de kant van de trappen naar het station zal het voetpad 1,80m breed zijn. Aan de overzijde ongeveer 1,50m. In het voorontwerp wordt de bochtverbreding (voor de bussen) op de brug verder uitgewerkt.

Sectie A

Hier wordt de rijweg 4,80m breed (auto/auto beide zijden parkeren, zone 30). Aan beide zijden wordt een parkeerstrook van 2m breed voorzien en voetpaden van 2,40m breed.

Kruispunt oost

Hier wordt de bestaande toestand geoptimaliseerd. De in en uit van sectie A komen iets verder van de brug te liggen. Het verkeersplateau wordt ingekort en het middeneiland verhoogd.
De fietsers mengen zich in het verkeer op de verkeersplateau en sluiten aan op de fietssugestiestroken.
Het kruispunt met de Schepersveldlei wordt dubbelrichting en compacter gemaakt. De Lodewijk Andersonstraat, naast brug, wordt ook dubbelrichting.

Het concept resulteert vermoedelijk in een neutrale (tussen -5 en 5%) parkeerbalans en een  positieve bomenbalans.