2017_DCAN_00112 - District Antwerpen. Antoon van Dyckstraat en omgeving - Proefopstelling. Aanpassing verkeerssignalisatie. Advies - Goedkeuring

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

De Antoon van Dyckstraat, de Florisstraat, de Memlingstraat en de Rembrandtstraat in het district Antwerpen:

• behoren tot het beheer van de stad Antwerpen;
• hebben een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door de gemeenteraad op 5 maart 2012 (jaarnummer 231) voor de Memlingstraat, op 5 maart 2012 (jaarnummer 234) voor de Rembrandtstraat en door het college op 10 maart 2016 (jaarnummer 2105) voor de Antoon van Dyckstraat en op 10 maart 2016 (jaarnummer 2106) voor de Florisstraat;
• maken deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als nummer 23 "omgeving Jacob Jordaensstraat"; 
• zijn opgenomen in de reglementering op het parkeren met beperkte parkeertijd "binnen de Singel" met het oog op het betalend - en bewonersparkeren.

De Charlottalei wordt heraangelegd. Om de omrijfactor voor de buurtbewoners te beperken na de heraanleg worden circulatiemaatregelen voorgesteld, dit in samenspraak met het district Antwerpen: 

• omdraaien van de rijrichting van de Antoon van Dyckstraat tussen de Van Eycklei en de Jacob Jordaensstraat;
• omdraaien van de rijrichting van de Rembrandtstraat, de Florisstraat en de Memlingstraat.

Deze maatregelen worden ingevoerd van zodra de heraanleg van de Charlottalei afgerond is langs de even zijde, en de straat opengesteld wordt voor verkeer. Dit voor een periode van zes maanden.

De ventwegen van de Charlottelei worden heraangelegd. Hierbij wordt het klassieke principe van ventwegen toegepast. Er is één inrit en één uitrit naar de hoofdrijbaan aan het begin en einde van de ventweg.

De bestaande inrit naar de ventweg in het midden van de straat wordt verwijderd. Hierdoor kan een veiligere oversteek voor voetgangers en fietsers gemaakt worden. Ook het fietspad zelf wordt in het midden niet meer onderbroken.

Door deze ingrepen zijn niet alle verkeersbewegingen voor auto’s meer mogelijk.

Om de omrijfactor voor de buurtbewoners te beperken, worden circulatiemaatregelen voorgesteld:

• omdraaien van de rijrichting van de Antoon van Dyckstraat tussen de Van Eycklei en de Jacob Jordaensstraat, met toegelaten rijrichting naar de Van Eycklei;
• omdraaien van de rijrichting van de Rembrandtstraat, met toegelaten rijrichting naar de Florisstraat;
• omdraaien van de rijrichting van de Florisstraat, met toegelaten rijrichting naar de Bexstraat;
• omdraaien van de rijrichting van de Memlingstraat, met toegelaten rijrichting naar de Jacob Jordaensstraat.

Door het omdraaien van de rijrichtingen van de Antoon van Dyckstraat en de Rembrandtstraat wordt een conflict ter hoogte van de Van Eycklei uitgesloten.

Het omdraaien van de rijrichtingen van de Florisstraat en de Memlingstraat zijn het gevolg van de rijrichting van de Rembrandtstraat.

Verkeer van op de ventweg van de Charlottalei kan via de Consciencestraat, de Breughelstraat, de Jacob Jordaensstraat en de Antoon van Dyckstraat naar de Van Eycklei en via die weg naar alle richtingen zonder grote omrijfactor via de Belgiëlei en de Lange Leemstraat.

Verkeer uit de Breughelstraat en eerste deel van de Jacob Jordaenssrtaat kan de wijk ook verlaten via de Antoon Van Dyckstraat naar de Van Eycklei. Dit verkeer komt dan niet meer op de ventweg van de Charlottalei terecht.

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2014 (jaarnummer 750) waarbij de statuten van GAPA AGB werden goedgekeurd.