2017_DCAN_00272 - Oranjestraat. Wegeniswerken. SWOU11501 - Projectdefinitie en concept - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SAN020103A00000.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. 
De Oranjestraat is een lokale straat.

Het districtscollege van Antwerpen wenst in samenwerking met rio-link te investeren in de heraanleg van de Oranjestraat. De riolering is in slechte staat en zal vervangen worden

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.

Inleiding

De Oranjestaat, in Antwerpen Noord gelegen, verbindt de Viséstraat met de Lange Dijkstraat. De volledige straat wordt heraangelegd.

Planningscontext

Binnen het speelruimteweefsel wordt de Trapstraat als ‘kindlint’ naar voren gebracht. Op de kruising met de Oranjestraat is er momenteel een pleintje, waarmee ook rekening zal worden gehouden.

Analyse

Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

Gebruik

Ondanks de aanwezigheid van een lagere school voor buitengewoon onderwijs, een tabakshop, een moskee en een wassalon blijft de Oranjestraat vooral een doorgangstraat.

Groen

In de straat staan zuilvormige haagbeuken als laanboom. Op de pleintjes ter hoogte van de Trapstraat staat er, aan de oneven zijde, een Trompetboom. Aan de andere zijde staan er twee zuilvormige haagbeuken en Perzisch ijzerhout.

Mobiliteit

Volgens het mobiliteitsplan is de straat een lokale woonstraat en in het functioneel fietsroutenetwerk is de straat opgenomen als wijkroute. De straat ligt in een zone 30, heeft een dubbele rijrichting en er is een urgentieroute voor de brandweer. Momenteel rijdt er tijdens de spits door de straat een bus, maar deze zal in de toekomst verdwijnen.

Techniek

Over de ganse lengte wordt de bovenbouw vernieuwd. De vernieuwing van de riolering wordt in 2 delen opgesplitst. In het deel van de Viséstraat tot aan de Dambruggestraat wordt de riolering herlegd. In het andere deel wordt de riolering volledig vernieuwd. Ook de waterleiding (hydranten) en de verlichting worden vernieuwd.

Algemene randvoorwaarden

De straat is een hoofdroute voor de brandweer. Hier wordt dan ook rekening mee gehouden.

Mobiliteitsvoorwaarden

• snelheidsregime 30 km/u;
• snelheidsremmers in de straat, standaard uitvoering (niet voor busverkeer);
• voorrang van rechts;
• gemengd verkeer;
• langs parkeren, mindervalidenplaats ter hoogte van nummer 103;
• dubbele rijrichting. 

Ambitie

Het creëren van een aangename en verkeersveilige leefomgeving in de buurt.

Concept

Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd:

De straat wordt dubbelrichting met langsparkeren waar mogelijk. In het stuk van de Lange Dijkstraat tot Dambruggestraat en in het deel voor de school komt er parkeren langs één zijde. In het stuk van de Dambruggestraat tot aan de Trapstraat en tussen de Sint-Jobstraat en de aansluiting met de Viséstraat is parkeren langs beide zijden gepland.

De materialen die gebruikt worden zijn standaardmaterialen. Dit wil zeggen betonstraatstenen 22x22x8cm op het voetpad, een parkeerstrook in kassei met open voeg en een rijbaan in asfalt.

Urgentieroute: daar waar het langs één zijde parkeren is, wordt ervan uitgegaan dat het urgentievoertuig of de tegenligger een uitwijkmogelijkheid heeft op het voetpad. De benodigde wegbreedte is dan 5m35. Daar waar het aan beide zijden parkeren is, wordt er een wegbreedte van 6m voorzien. Zo is er steeds voldoende uitwijkmogelijkheid voor urgentievoertuigen.

Voor de voetgangers worden er ruime voetpaden voorzien met oversteekplaatsen bij de school en een groen plein met speelaanleidingen voor de jongeren ter hoogte van de Trapstraat (kindlint).

De Oranjestraat is een zone 30 met gemengd verkeer, ook fietsers. Ter hoogte van de moskee en van de school worden fietsbeugels voorzien.

Omdat de Oranjestraat zone 30 is, worden er verschillende snelheidsvertragende maatregelen toegepast. Alle kruispunten worden met verkeersplateaus voorzien. Aangezien het traject tussen de Dahliastraat en de Dambruggestraat vrij lang is, komt er ter hoogte van nummer 44 een as-verschuiving.

Aangezien nu nog de bus door de straat rijdt, zullen er tijdelijke haltes op voetpadhoogte voorzien worden. Nadien kunnen deze eenvoudig verwijderd worden.

Het concept resulteert vermoedelijk in een neutrale parkeerbalans (bestaande toestand 77 auto’s / nieuwe toestand 76 auto’s) en een positieve bomenbalans (bestaande toestand 39 / nieuwe toestand 62).

In het totaal komen er 23 nieuwe zuilvormige haagbeuken bij. Dit zijn inheemse bomen van 2^e grootte.