2017_DCAN_00198 - Beatrijslaan. Wegeniswerken. SWOU11613 - Definitief ontwerp - Goedkeuring

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op doelstelling 1SWN050302A00000.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Beatrijslaan is een lokale straat.

Het college en districtscollege wensen de bestaande zone 50 om te vormen naar een zone 70 voor een vlottere doorstroming van het gemotoriseerd verkeer.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een definitief ontwerp en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt het definitief ontwerp ter goedkeuring voor.

Inleiding

Het projectgebied situeert zich in de Beatrijslaan, op het gedeelte tussen de Galgenweellaan en de grens met Burcht.

Analyse

Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

Groen

Om de veiligheidsstrook aan te passen aan de snelheid van 70km/u dienen de plantvakken ingekort te worden. Deze hebben na de aanpassingen nog steeds een minimumgrootte van 2m op 4m waardoor de impact zeer gering is. Er is geen noodzaak voor het rooien van bomen.

Mobiliteit

Door omvorming van zone 50km/u naar zone 70km/u dient de veiligheidsstrook vergroot te worden, moeten bromfietsers op het fietspad rijden en mogen er geen bussen halteren op de rijbaan.

Ambitie

De Beatrijslaan wordt omgevormd van zone 50km/u naar zone 70km/u voor een vlottere doorstroming van het gemotoriseerd verkeer.

Definitief ontwerp

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling maakte na ontwerpend onderzoek een definitief ontwerp op waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het definitief ontwerp worden hier opgesomd:

• vergroten van de veiligheidsstrook door het inkorten van de plantvakken;
• op- en afrit voor bromfietsers naar/van het fietspad;
• aanleg haltehavens voor het busverkeer.

Het definitief ontwerp resulteert in een neutrale parkeerbalans en een neutrale bomenbalans.

Stedenbouwkundige vergunning

Voor deze werken is geen stedenbouwkundige vergunning vereist.