In november 2008 werd een blauwe zone ingevoerd in de Fruithoflaan en de straten er rond.
De parkeerdruk rond de Fruithoflaan werd in 2013 gemeten. Daaruit bleek dat er een ideale bezettingsgraad was: gemiddeld 71% en een piek van 80%. Aangezien de parkeerdruk net buiten de blauwe zone hoger was dan binnen de blauwe zone, werd de blauwe zone in 2014 bij proef afgeschaft.
In 2015 werd een parkeeronderzoek uitgevoerd om de parkeerdruk te monitoren. Er bleek een forse stijging te zijn: gemiddeld 87% bezet en een piek van 98%. De afschaffing van de blauwe zone heeft dus als gevolg dat de straten nu overbezet zijn. Hierdoor is het moeilijk om in die zone een vrije parkeerplaats te vinden. Bovendien bleek slechts 46% kortparkeerders te zijn (< 2 uur parkeren).
Het parkeeronderzoek in 2015 beperkte zich niet enkel tot de zone Fruithoflaan, maar gaf aan dat de meeste wijken van Berchem buiten de ring kampen met een hoge parkeerdruk. Zone Middelheim: 89%, zone Veldekens 88% en zone Rooi 67% gemiddelde bezetting.
Door de hoge bezetting en de grote hoeveelheid mensen die meer dan twee uur in de zones parkeren, zijn de meeste straten / wijken in Berchem buiten de ring overbezet. Enkel de zone rond het Rooi heeft een aanvaardbare bezettingsgraad. Door de algemene tendens van stijgende parkeerdruk en de geplande nieuwe ontwikkelingen, verwacht Mobiliteit en Parkeren dat ook hier de parkeerdruk ondertussen gestegen zal zijn. Uit een extra onderzoek in 2015 voor het gebied rond het Rooi, bleek de bezetting tussen de 67% en 75% te liggen. De hoogste piekbezetting bedroeg 90%, wat de vermoedde stijging van de parkeerdruk nu al aantoont.
De invoering van de Lage Emissiezone, de uitbreiding van Velo buiten de ring en de wegenwerken in het centrum, doen de parkeerdruk blijvend stijgen in de zone. Daartoe loopt nu een nieuw parkeeronderzoek om te meten en te weten of en in welke mate dit werkelijkheid zou zijn.
In afwachting van de resultaten van dit nieuwe onderzoek en in afwachting van meer structurele maatregelen is het district Berchem nu al vragende partij om enkel in een deel van de Fruithoflaan de blauwe zone opnieuw in te voeren, zij het volgens het winkelstraatprincipe, dus zonder bewonersvergunningen.
Mobiliteit en Parkeren Antwerpen wijst er echter op dat zonder parkeermaatregelen in de omliggende straten, de parkeerdruk hier echter nog kan verhogen. Daarnaast heeft het invoeren van beperkt parkeren in (slechts een deel van) een straat ook consequenties qua handhaving. De kost van de controles zijn hoger dan de inkomsten uit retributies, waardoor hier geen kostenefficiënte handhaving georganiseerd kan worden. Zonder goede handhaving, wordt een zone beperkt parkeren niet voldoende nageleefd, waardoor het effect te verwaarlozen is.
Desondanks wil het district Berchem nu toch al de blauwe zone volgens het winkelstraatprincipe in een deel van de Fruithoflaan invoeren in afwachting van meer grondige en meer structurele maatregelen. Dit werd reeds op 12 september 2017 besproken met de handelaars van de Fruithoflaan. Zij gingen hiermee akkoord.
Op 20 september 2010 (jaarnummer 1290) keurde de gemeenteraad een aanpassing van de zone 14 (Agfa) in de districten Berchem en Wilrijk goed.
In juni 2013 werd een parkeeronderzoek uitgevoerd in en rond de blauwe zone. De parkeerdruk in de blauwe zone bleek lager te liggen dan in de omliggende straten. Om die reden werd in november 2014 de blauwe zone 14 (Agfa) als proef afgeschaft.
In april 2015 werd in opdracht van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen opnieuw een parkeeronderzoek uitgevoerd in Berchem extra muros om de situatie te evalueren. Dit onderzoek werd uitgevoerd door DTV Consultants. Uit die cijfers blijkt dat de parkeerdruk in de zone gestegen is.
Het district Berchem vraagt aan Mobiliteit en Parkeren Antwerpen om een blauwe zone met het winkelstraatprincipe enkel in een deel van de Fruithoflaan in te voeren.
De bedrijfseenheid stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.