De invoering van de lage emissie zone zorgt ook in Berchem voor absurde toestanden.
Zoals bijvoorbeeld voor Willy, hij heeft een ondergrondse parkeergarage op de Borsbeekbrug die op de grens van de lage emissie ligt.
Willy kan met zijn wagen wel uit zijn garage rijden, maar wil hij er terug in, dan moet hij heel even de Singel op, een bocht van 180° maken, om zo terug via de Borsbeekbrug naar zijn garage te kunnen.
Hij komt dus zo’n 20 meter in de LEZ. En dit elke dag opnieuw.
Om het een beetje visueler te kunnen voorstellen voor de raad wil ik jullie graag de ATV reportage laten zien.
https://atv.be/nieuws/video-ik-kan-mijn-eigen-parking-niet-meer-uit-40085
Onze Willy is niet alleen, ondertussen weten we dat er meer mensen (ook in andere wijken) met dezelfde problematiek geconfronteerd worden.
Het stadscollege heeft al laten weten geen oplossing te hebben, betaal dus maar Willy…….
Ik kan mij echter niet voorstellen dat het DC van Berchem dit blauw blauw wil laten en wel echt wil opkomen voor de Berchemenaar.
Dus hebben wij de volgende vragen hierbij :
Is de Dschepen op de hoogte van de problematiek?
Heeft de Dschepen weet van hoeveel Berchemenaren in deze situatie verkeren?
Heeft de Dschepen reeds contact gehad of voorstellen kunnen bespreken met de bevoegde stadsschepen om deze absurde situate aan te pakken in functie van de Berchemenaren?
Is het DC bereid om aan deze toch wel zeer absurde situatie iets te doen?
Het beleidsprincipe is dat de Singel integraal deel uitmaakt van de lage-emissiezone. Uit de haalbaarheidsstudie naar de invoering van de lage-emissiezone bleek dat dit tot een groter effect heeft op de verbetering van de luchtkwaliteit (https://www.antwerpen.be/nl/info/52d5051d39d8a6ec798b471a/lage-emissiezone-haalbaarheidsstudie).
Het grootste deel van de Singel valt dus binnen de lage-emissiezone. Enige uitzondering zijn de wegvakken waar afritten van snelwegen rechtstreeks op de Singel uitkomen (Ring afrit Zuid, E19 vanuit Craeybeckxtunnel, E313 afrit Borgerhout). Dit verkeer moet een uitweg hebben en dat gebeurt langs die wegvakken.
In praktijk komt het er op neer dat de Singel tussen o.a. de Generaal Lemanstraat en de Stenenbrug, en dus ook de stationsomgeving, in de lage-emissiezone valt. Als het een principe zou geweest zijn om de stationsomgeving niet in de lage-emissiezone op te nemen, dan hadden ook de toegangswegen ernaartoe (namelijk bijkomende delen van de Singel) geen deel mogen uitmaken van de lage-emissiezone. Uiteindelijk zou er dan niet veel Singel overgebleven zijn dat wel deel uitmaakte van de lage-emissiezone.
De signalisatie die het begin van de lage-emissiezone aangeeft staat op de toegangswegen naar de Singel, niet op de Singel zelf. Dat betekent dat ook de desbetreffende kruispunten van de Singel zelf deel uitmaken van de lage-emissiezone. Per definitie zijn terugkeerbewegingen op die kruispunten dus niet toegestaan omdat men zich dan reeds in de lage-emissiezone bevindt. Een andere opstelling van de camera’s zou niks veranderen aan het feit dat er wel degelijk een overtreding begaan wordt als dit kruispunt opgereden wordt met een niet-conform voertuig zonder tijdelijke toelating of zonder LEZ-dagpas.
Terugkeerbewegingen zijn overigens ook vanuit het oogpunt verkeersveiligheid niet wenselijk. De kruispunten van de Singel niet opnemen in de lage-emissiezone zou leiden tot een verhoging van die terugkeerbewegingen.
Los daarvan is een andere opstelling van de camera’s in het verleden ter plaatse reeds bekeken. Dit bleek op die locatie technisch zeer moeilijk en duur omdat ondergrondse aansluitingen op glasvezel en elektriciteitsnet op dit zeer zwaar belaste kruispunt (o.a. tramsporen) amper realiseerbaar zijn. Op sommige andere kruispunten kon dit ook niet, op weer andere kruispunten dan weer wel. Maar zoals gezegd, de opstelling van de camera’s verandert niets aan het feit dat het kruispunt zelf niet toegankelijk is voor voertuigen die niet toegelaten zijn tot de lage-emissiezone.
De situatie van Willy Van Oost is het enige dergelijke “grenseffect” waarvan we weet hebben. Bovendien wordt er nog dit jaar een haalbaarheidsonderzoek uitgevoerd voor de uitbreiding van de lage-emissiezone naar de districten. Het is dus goed mogelijk dat de Borsbeekbrug zelf in de toekomst ook lage-emissiezone is.
ma 27/02/2017 - 10:31