Enkele Merksemnaren hebben mij gemeld dat zij het toejuichen dat men het openbaar vervoer blijft promoten. Doch dat zij dan logischerwijze wel verwachten dat de gepaste accomodatie voorhanden is. Hetgeen niet altijd en overal het geval is.
Zo bieden de wachthokjes voor tram en bus op de Bredabaan te Merksem onvoldoende bescherming, terwijl het eigenlijk ook schuilhuisjes zijn.
Als de mensen op tram of bus wachten in die wachthokjes staan zij nog steeds in de wind en de regen. Hetgeen te verklaren is door het feit dat deze wachthokjes enkel een achterwand en een klein dak doch geen zijwanden hebben.
Het is bizar dat de wachthokjes voor tram en bus op de Groenendaallaan en dus spreekwoordelijk achter den hoek wel zijwanden hebben.
Een lid van de seniorenraad heeft deze problematiek al herhaaldelijk trachten aan te kaarten op de seniorenraad en zelfs bij De Lijn zelf. Maar hij werd van het kastje naar de muur gestuurd met allerlei soorten van uitvluchten, ondermeer met de melding dat het de normen van De Lijn betreft.
Maar wat die normen van De Lijn dan wel zouden zijn, dat wordt er niet bij vermeld, en kon men hem bij De Lijn zelfs niet vertellen.
Terwijl de man in kwestie vaststelde dat de perrons op de Bredabaan wel diep genoeg blijken te zijn. Op de perrons aan het districtshuis staan er immers zelfs bomen op de perrons !
Concreet wordt dus aangedrongen op het aanbrengen van zijwanden in de wachthokjes op de perrons op de Bredabaan te Merksem.
Omdat we onze Merksemnaren niet in de kou kunnen laten staan, of beter niet in de wind en de regen kunnen laten staan, stel ik de vraag of het districtsbestuur bereid is om deze problematiek bij De Lijn aan te kaarten en haar gewicht in de schaal te leggen om een gepaste oplossing te bekomen voor de geschetste problematiek.
Districtsvoorzitter Luc Bungeneers, antwoordt:
Eens te meer gaat het hier niet om een districtsbevoegdheid en ook geen stedelijke bevoegdheid. Desalniettemin heb ik informatie opgevraagd over de types wachthokjes voor trams en bussen.
De wachthuisjes zijn gekozen in functie van de perrons. De veiligheid en de toegankelijkheid zijn hier heel belangrijk. Vandaar dat de types die op de Bredabaan werden geplaatst geen zijwanden hebben zodat alle reizigers maximaal gebruik kunnen maken van de vrije ruimte.
Indien er zijwanden geplaatst worden, wordt de doorgang te smal, zeker voor mensen in een rolstoel of voor kinderwagens. De bomen op de perrons worden eveneens geplaatst rekening houdend met de bovenstaande criteria. De boomroosters tellen mee als toegankelijke ruimte.
Het verkorte dak is in functie van het busverkeer; bussen zwenken vaak uit, wat het plaatsen van een groter dak niet mogelijk maakt, gezien het risico op voortdurende beschadiging. Waar het kan, worden wel de brede wachthuisjes geplaatst die voorzien zijn van reclame wat dan ook inkomsten genereert voor onze stad. U verwijst zelf naar het voorbeeld van de Groenendaallaan. Deze desbetreffende halte is niet langs twee zijden bereikbaar. De wachthuisjes werden hier op de kop geplaatst, met één zijwand. Hierdoor wordt de doorgang dus niet belemmerd.
Ik kan u ook meegeven dat op de Lambrechtshoekenlaan, waar de bushaltes opnieuw worden ingericht, ook gebruik gemaakt wordt van de bredere bushokjes vermits de beschikbare ruimte het daar toelaat.
Antwoord S. De Meyer: technische normeringen OK, maar pleit voor een tussenoplossing met meer comfort voor de wachtenden
ma 24/04/2017 - 16:22