Snelheid wordt doorgaans beschouwd als één van de belangrijkste (risico)factoren in de verkeersonveiligheid. Het beheersen van de snelheid is dan ook een belangrijk kernthema van het verkeersveiligheidsbeleid van de stad Antwerpen. Studies tonen aan dat een reductie van de gemiddelde snelheid met 1 km/u kan leiden tot 3% minder ongevallen en 5% minder verkeersslachtoffers.
Met de verdere invoering van een snelheidsbeperking van 30 km/uur in verblijfsgebieden wil het stadsbestuur de objectieve en subjectieve verkeersveiligheid van alle weggebruikers, met in het bijzonder de voetgangers en fietsers in de stad, structureel verbeteren. Bovendien beoogt de stad Antwerpen met een lagere, veilige rijsnelheid in woonstraten ook meer gebruiksviendelijkheid, en betere verstandhouding tussen alle weggebruikers, minder luchtvervuiling en verkeerslawaai, een vlottere doorstroming en minder doorgaand verkeer.
De selectie van ontsluitingswegen (steenwegen, stadswegen en wijkwegen) zoals opgenomen in het 'Mobiliteitsplan - Verbreden en verdiepen' vormt de basis en het uitgangspunt voor de afbakening van woon- en verblijfsgebieden. Hier staan het buurtleven en de woon- en verblijfskwaliteit centraal. Deze gebieden worden zones 30, waar het STOP-principe van toepassing is (prioriteit gaat naar de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, in deze volgorde: Stappers, Trappers, Openbaar vervoer en Privaat gemotoriseerd vervoer). Buurtwinkels, voorzieningen, pleintjes, zit- en speelplekken, enzovoort moeten aangenaam en veilig te voet of met de fiets bereikt kunnen worden, dankzij een fijnmazig netwerk van lokale straten.
Binnen de stedelijke context werd voor deze lokale straten een verdere onderverdeling gemaakt in hoofdstraten, buurtstraten en woonstraten. Hoofdstraten ontsluiten woonbuurten en/of centra en verwerken in principe enkel autoverkeer met herkomst of bestemming binnen de desbetreffende buurt of wijk. Het snelheidsregime is in de regel 30 km/uur, maar afhankelijk van de plaatsgesteldheid, de functie van de straat voor het openbaar vervoer en de menging of scheiding van fietsverkeer, kan een snelheidsregime van 50 km/uur gelden.
Het plan van aanpak voorziet een gefaseerde uitrol waarbij maandelijks twee nieuwe of uitbreidingen van zones 30 worden opgestart binnen eenzelfde district. Alle districten komen in alfabetische volgorde aan de beurt. Concreet betekent dit dat in elk district minimaal twee nieuwe zones 30 per jaar zullen worden geïmplementeerd. A rato van 20 nieuwe zones per jaar zullen alle verblijfsgebieden in de stad Antwerpen tegen medio 2018 op het terrein afgebakend en gereglementeerd zijn als zone 30.
Op het grondgebied van de districten Wilrijk en Antwerpen wordt één nieuwe en één uitbreiding van de zone 30 ingericht:
Valaar - Oost
De nieuwe districtsgrensoverschrijdende zone 30 wordt begrensd op basis van en conform de wegenhiërarchie zoals opgenomen in het goedgekeurde mobiliteitsplan.
De Boomsesteenweg is geselecteerd als steenweg met een snelheidsregime van 50 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30.
De VIIde Olympiadelaan is geselecteerd als wijkweg met een snelheidsregime van 50 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30.
De Letterkundestraat (tussen de Pastoor Pauwelslaan en de Smedenstraat) is geselecteerd als lokale hoofdstrat met een snelheidsregime van 30 (of 50) km/u. Dit wegsegment wordt niet mee opgenomen in de zone 30 omwille van volgende redenen:
De Pastoor Bauwenslaan en de Berkenrijslaan zijn geselecteerd als lokale hoofdstraat met een snelheidsregime van 30 (of 50) km/u. Deze straat wordt niet mee opgenomen in de zone 30 omwille van volgende redenen:
Het district Wilrijk voorziet in een volledige heraanleg/herprofilering van de Pastoor Bauwenslaan. Het ontwerp wordt uitgegaan van het behouden van het snelheidsregime van 50 km/u met verhoogde en vrijliggende fietspaden tussen de parkeerstrook en het voetpad. Op de kruispunten worden snelheidsremmers voorzien. De werken starten in oktober 2017.
Ook in de Berkenrijslaan worden de fietspaden vernieuwd en verbreed in kader van de districtenroute.
Alle overige straten in het afgebakende gebied zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als lokale woon- en /of buurtstraten met een gewenst snelheidsregime van 30 km/u en worden bijgevolg opgenomen in de nieuwe zone 30.
De bestaande 'zones 30 schoolomgeving' in het gebied worden opgenomen in de nieuwe, algemene zone 30. Deze zullen uit het geldende aanvullende verkeersreglement voor de zones 30 schoolomgeving worden verwijderd.
Het uitbreiden van de zones 30 heeft geen invloed op de parkeerbalans.
Oosterveld - Elsdonk NW
Een nieuwe districtsgrensoverschrijdende zone 30 'Oosterveld - Elsdonk NW' begrensd door de Prins Boudewijnlaan, R11, Jules Moretuslei en de Groenenborgerlaan.
De nieuwe zone 30 wordt begrensd op basis van en conform de wegenhiërarchie zoals opgenomen in het goedgekeurde mobiliteitsplan.
De R11 is in het mobiliteitsplan geselecteerd als steenweg met een snelheidsregime van 70/90 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30.
De Prins Boudewijnlaan is in het mobiliteitsplan geselecteerd als stadsweg met een snelheidsregime van 50 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30.
De Groenenborgerlaan en de Jules Moretuslei zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als wijkweg met een snelheidsregime van 50 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30.
Alle overige straten in het afgebakende gebied zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als woonstraten met een gewenst snelheidsregime van 30 km/u. en worden bijgevolg opgenomen in de nieuwe zone 30.
In zitting van 29 januari 2013 (jaarnummer 35) keurde de gemeenteraad het bestuursakkoord 2013-2018 goed. Onder resolutie 124 geeft het stadsbestuur aan om sterk te willen inzetten op verkeersveiligheid en te streven naar "nul" verkeersslachtoffers. In functie daarvan wil het stadsbestuur geleidelijk 'zones 30' invoeren in alle woongebieden die binnen de structurerende verkeersassen liggen.
In zitting van 23 september 2013 (jaarnummer 497) keurde de gemeenteraad het "Verkeersveiligheidsplan - Basisplan 2013-2018" goed. De geleidelijke invoering van een zone 30 in de woongebieden tussen de grote verkeersassen, is hierin opgenomen als één van de vele actiepunten. In de straten waar een lagere maximumsnelheid geldt, wordt het algemene beeld aangepast met drempels, asverschuivingen en andere vertragende maatregelen.
In zitting van 12 december 2014 (jaarnummer 12674) keurde het college het plan van aanpak goed voor de verdere invoering van zones 30 in de woongebieden die tussen de grote verkeersassen liggen.
In zitting van 2 maart 2015 (jaarnummer 113) keurde de gemeenteraad het mobiliteitsplan voor de stad Antwerpen goed. In dit mobiliteitsplan schrijft de stad Antwerpen haar visie en strategie neer voor een actief, veilig en bereikbaar Antwerpen. Onder de noemer "Speerpunten" worden acties opgesomd waaraan het stadsbestuur de komende jaren zal werken op het eigen grondgebied en binnen de eigen bevoegdheden. Eén van die "Speerpunten" is het versneld uitrollen van grote, aaneengesloten zone-30 woonlobben in woonwjken.
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zone 30 'Orchideënstraat en omgeving' in het district Wilrijk werd goedgekeurd in de gemeenteraad van 18 december 2006 (jaarnummer 2799). De bestaande zone 30 'Orchideënstraat en omgeving' wordt uitgebreid en onder de naam 'Valaar - Oost opgenomen in dit districtsoverschrijdend aanvullend verkeersreglement. De bestaande zone 30 'Orchideënstraaat en omgeving' zal in het aanvullend verkeersreglement voor de zones 30 in het district Wilrijk worden verwijderd.
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30 schoolomgeving in het district Wilrijk, werd goedgekeurd in de collegezitting van 15 november 2013 (jaarnummer 11550). Dit besluit wordt eveneens aangepast.
Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30 schoolomgeving in het district Antwerpen, werd goedgekeurd in de collegezitting van 21 november 2014 (jaarnummer 11935). Dit besluit wordt eveneens aangepast.
Eveneens wordt een nieuwe districtsgrensoverschrijdende zone 30 'Oosterveld - Elsdonk NW' opgenomen in dit aanvullend verkeersreglement.
De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.
Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.
De verkeerspolitie heeft volgende opmerking op het ontwerp van het aanvullend reglement voor de zone 30 in de districten Antwerpen en Wilrijk. In de voorgestelde uitbreiding voor de zone 30 zijn overgedimensioneerde straten opgenomen (Oosterveldlaan, Julius de Geyterstraat, enzovoort). Het is aangewezen deze infrastructureel aan te passen om het snelheidsregime af te dwingen.
Wij kunnen akkoord gaan met het instellen van een zone 30 in de volgende gebieden op voorwaarde dat alle maatregelen die infrastructureel genomen worden steeds busvriendelijk zijn. Dit wil zeggen dat de bus steeds als maatgevend voertuig genomen wordt. (d.w.z. geen asverschivingen, buskussens ipv drempels, maatgevende breedte bus, enzovoort)
Onderwijsbeleid/onderwijs en verkeer geeft positief advies met aandacht dat naast een zone 30 (via signalisatie) er ook infrastructureel maatregelen worden genomen om de snelheid afdwingbaar te maken. Voornamelijk op die plaatsen waar zich de in- en uitgangen van scholen bevinden.