2017_DCDE_00453 - District Deurne. Compaensstraat - Aanpassing aanvullend verkeersreglement. Advies - Goedkeuring

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• de verkeersborden C1 en F19 met onderbord worden weggenomen en het artikel wordt uit het aanvullend reglement geschrapt. Hierdoor wordt het verkeer terug in beide richtingen toegelaten. De straat is nu eigenlijk te breed voor eenrichtingsverkeer (8,60m met dubbelzijdig parkeren).

De parkeerbalans blijft ongewijzigd.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2017 (jaarnummer 208) waarbij de gewijzigde statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd.

De Compaensstraat in het district Deurne:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 21 juni 2013 (jaarnummer 6359);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Omgeving Palinckstraat".

Om sluipverkeer te vermijden, werd in 2013 het eenrichtingsverkeer ingevoerd in de Compaensstraat. Er komen klachten dat de straat te breed is voor eenrichtingsverkeer (8,60m met dubbelzijdig parkeren) en dat er regelmatig tegen de rijrichting wordt gereden. De afdeling mobiliteit stelt voor om in de Clara Snellingstraat het eenrichtingsverkeer in te voeren, welke te smal is voor dubbelrichtingsverkeer, en om in de Compaenstraat bijgevolg het verkeer terug in beide richtingen toe te laten.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.