2017_IP_00188 - Interpellatie van raadsleden Hicham El Mzairh, Viviane Wittock, Johan Peeters, Martine Depauw: conflictvrije kruispunten te Wilrijk

In Antwerpen zijn recent in twee weken tijd drie fietsers omgekomen nadat ze waren aangereden op een kruispunt.

Het Steunpunt Verkeersveiligheid heeft twee jaar geleden al in een onderzoek vastgesteld dat kruispunten met conflictvrije verkeerslichten inderdaad veiliger zijn dan klassieke kruispunten. De kans dat zwakke weggebruikers er betrokken geraken bij een ongeval met letsels ligt er tot 40 procent lager. 

Tijdens de districtsraad van 3 september 2015 stelde de sp.a fractie reeds volgende vragen hieromtrent:

Uit een voor- en na-analyse door de Universiteit van Hasselt van 103 heringerichte kruispunten blijkt dat er op een conflictvrij kruispunt 37 procent minder letselongevallen gebeuren en zelfs 59 procent minder ernstige ongevallen. Het aantal gewonde fietsers daalde met 43 procent, het aantal gewonde inzittenden van een auto zelfs met 47 procent.

De voordelen voor de verkeersveiligheid zijn duidelijk, maar vaak verliest het conflictvrij maken van kruispunten het van een loutere mobiliteitslogica omdat een conflictvrij kruispunt meer tijd vraagt om 'ontruimd' te geraken.

- Hoe staat het districtscollege tegenover dit pleidooi?

- Is het Wilrijkse districtscollege bereid om een analyse te maken van de kruispunten en, in overleg met het stadsbestuur, over te gaan tot het stelselmatig conflictvrij maken van alle kruispunten?

Na de toelichting door Martine Depauw kwam volgend antwoord :

Kristof Bossuyt antwoordt dat verkeersveiligheid belangrijk is en dat alle verkeerslichten daarvoor moeten dienen. Toch zijn er ook risico's verbonden aan deze conflictvrije kruispunten (behoefte aan veel ruimte, kleinere verwerkingscapaciteit, toename roodlichtnegatie). Het invoeren van een "slimme verkeerscomputer" (vanaf 2016) zou een positieve rol in de verkeersveiligheid kunnen spelen (herbekijken verkeerslichtenregelingen). De stad bekijkt ook of ze sommige verkeerslichten kan wegnemen. Tot slot liggen veel verkeerslichten in Wilrijk op gewestwegen waarvoor afstemming met de Vlaamse overheid noodzakelijk is.

Johan Peeters vraagt toch naar een visie van het districtsbestuur en vraagt naar een onderzoek naar die kruispunten die binnen onze bevoegdheid liggen. De vraag naar dit onderzoek wordt toegezegd door de voorzitter van het districtscollege.

Volgende vragen :

-      Wat is de impact geweest van de invoering van de ‘slimme verkeerscomputer’ op de Wilrijkse wegen en in bijzonder de kruispunten ?

-      Wat zijn de resultaten van het onderzoek van de kruispunten die behoren tot de bevoegdheid van het district Wilrijk ? Heeft dit geleid tot een gewijzigde verkeerslichtenregeling of een andere inrichting van kruispunten ? Waarom wel/niet ? Kunnen de resultaten van het onderzoek voorafgaandelijk aan alle districtsraadsleden worden bezorgd ?

-      Zijn er de voorbije twee jaar gesprekken geweest met het stadsbestuur om de verkeerslichtenregeling op kruispunten in Wilrijk te herzien ? Wanneer hebben die plaatsgehad ? Wat waren de resultaten van dit overleg ?

- De gevaarlijkste kruispunten van Wilrijk liggen echter in beheer van Vlaanderen. Zijn er de voorbije twee jaar gesprekken geweest met de Vlaamse overheid om de verkeerslichtenregeling op kruispunten in Wilrijk te herzien ? Een herinrichting te realiseren ? Wanneer hebben die plaatsgehad ? Wat waren de resultaten van dit overleg ?