2017_DRME_00059 - District Merksem. Van Veerlehofstraat. Wegeniswerken. SWOU11625 - Concept. Advies - Goedkeuring

De nodige budgetten dienen te worden voorzien.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.

Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Van Veerlehofstraat is een lokale straat.

Het college is bevoegd voor bovenlokale budgetten.

Artikel 285 van het Gemeentedecreet bepaalt dat de districtsraad een algemene adviesbevoegdheid heeft voor alle aangelegenheden die betrekking hebben op het district.

De Burgemeester Gabriël Theunisbrug (Theunisbrug) zal breder zijn na heraanleg. Om deze verbreding mogelijk te maken, moet de Van Veerlehofstraat opschuiven. Op het perceel ten westen van de Van Veerlehofstraat zal een sporthal met parking gerealiseerd worden. Om de nieuwe rooilijn van dit perceel correct te bepalen, dient een ontwerp voor de straat opgemaakt te worden. Bovendien is de Van Veerlehofstraat, inclusief riolering, in slechte staat. 

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.
Het college keurde in zitting van 13 oktober 2017 (jaarnummer 8976) het concept goed.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt het concept voor advies voor.

Inleiding

De Van Veerlehofstraat situeert zich in het district Merksem en bevindt zich vlak naast de Theunisbrug. Ze vormt een verbinding tussen de as Minister Delbekelaan en het industriegebied langs de Carrettestraat.

Naar aanleiding van de heraanleg van de Theunisbrug moet ook de Van Veerlehofstraat aangepast worden. De brug verbreedt immers een meter waardoor ook de Van Veerlehofstraat in zijn geheel moet verschoven worden. Verder is de straat momenteel in een slechte staat en is het huidige profiel te smal.

Planningscontext

De straat grenst aan een aantal geplande projecten:

• Theunisbrug/ Minister Delbekelaan/Duvelsplein: heraanleg van de brug en het daaropvolgende kruispunt met plein. Zowel de Minister Delbekelaan als de Theunisbrug schuiven op richting de Van Veerlehofstraat;
• Carrettestraat: de straat wordt als as voor doorgaand verkeer aangelegd om watergebonden activiteiten mogelijk te maken in de bocht van Merksem. In de Carrettestraat wordt een dubbelrichtingsfietspad voorzien aan de zuidkant, deels als onderdeel van de fietsostrade Antwerpen – Herentals;
• sporthal en parking: langs de Van Veerlehofstraat en Carrettestraat wordt een projectzone voorzien met een sporthal, groenzone en grote parking.

Analyse

Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

• Karakter: de straat wordt door veel vrachtverkeer gebruikt. De breedte van de straat is echter niet aangepast aan dit gebruik. Daarom werd een groene verhoogde strook langs de straat verhard en voorzien van een schuine boordsteen. Deze strook kan gebruikt worden door het vrachtverkeer bij het kruisen. Er is hierdoor nagenoeg geen ruimte voor de zachte weggebruiker.
• Groen: de straat heeft nu nog een deels groen beeld aan de zijkanten, maar zal na de uitvoering van de Theunisbrug aan één zijde een rechte stenige wand hebben. In de zone van de nieuwe sporthal zit de straat dan ingesloten tussen twee gesloten wanden. Het groen langs de brughelling en het open zicht over het voetbalveld zullen verdwijnen.
• Mobiliteit: de Van Veerlehofstraat ligt dicht bij de kruising van twee fietsroutes maar vormt geen noodzakelijke verbinding in het netwerk. Via de Theunisbrug wordt immers een conflictvrije verbinding tussen beide fietsroutes voorzien. De straat wordt beperkt gebruikt door zeer lokaal fietsverkeer.
• Techniek: verlichting en riolering dienen vernieuwd te worden bij heraanleg

Mobiliteitsvoorwaarden 

• wegcategorisering: woonstraat;
• markeringen: 1 oversteekplaats aan het kruispunt met de Gasthuishoevestraat; 1 oversteekplaats aan het kruispunt met de Carrettestraat;
• snelheidsregime: 30 km/u;
• snelheidsremmers in de straat: 1 verkeersplateau aan het kruispunt met Gasthuishoevestraat; 1 verkeersplateau aan het kruispunt met Carrettestraat;
• voorrangsregeling: Gasthuishoevestraat: voorrang van rechts; Carrettestraat: voorrangsweg;
• verkeerssamenstelling: gemengd verkeer;
• parkeerorganisatie: parkeerverbod aan beide kanten van de straat;
• rijrichting: dubbelrichting.

Ambitie

De Van Veerlehofstraat moet omgevormd worden tot een waardige en groene entree voor de nieuwe sporthal met ruimte voor voetgangers en aangepast aan gebruik door vrachtverkeer.

Ontwerpend onderzoek

Aangezien in de Van Veerlehofstraat vrachtverkeer aanwezig is, werd onderzocht of het mogelijk is om fietspaden te voorzien. Er werden zowel een dubbelrichtingsfietspad als twee enkelrichtingsfietspaden bekeken. In beide varianten bleek het niet mogelijk om de aansluitingen op de kruispunten op een veilige manier in te richten. Het inrichten van fietspaden zou een subjectief veiligheidsgevoel geven, maar een verlaagde verkeersveiligheid in realiteit. Omdat er via de Theunisbrug een veilige conflictvrije verbinding mogelijk is tussen de verschillende fietsroutes wordt daarom voorgesteld om geen fietspaden in de Van Veerlehofstraat te voorzien.

Verder werd via ontwerpend onderzoek duidelijk dat de voorziene bochtstralen binnen het project Theunisbrug/Minister Delbekelaan/Duvelsplein aan het kruispunt met de Minister Delbekelaan onvoldoende groot zijn om vrachtwagens te laten afdraaien richting de Theunisbrug. De aansluiting van de bocht Van Veerlehofstraat op de brug zal meer ruimte nodig hebben en deels over de groene zone ernaast lopen.

Concept

Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd:

• rijbaan van 6,20m, in asfalt, voorzien op vrachtverkeer;
• een verhoogde aansluiting (verkeersplateau) ter hoogte van de aansluiting met de Minister Delbekelaan/ Gasthuishoevestraat en de Carrettestraat;
• voetpaden van 1,80m aan weerszijden;
• een groenstrook van 2,50m tussen rijbaan en voetpad aan de westkant.

Het concept resulteert in een neutrale parkeerbalans en een positieve bomenbalans.