2018_DCBE_00034 - Boomgaardstraat-Stanleystraat (tot kruispunt Guldenvliesstraat - fase 01). Wegeniswerken. SWOU10255A - Aangepast definitief ontwerp - Goedkeuring

Op 20 oktober 2016 vond een infomoment plaats met de presentatie van het goedgekeurde definitief ontwerp van fase 1. Vanuit de buurt werden hier een aantal bezorgdheden en bezwaren geuit.

De belangrijkste bezorgdheden/bezwaren vanuit de bewonersgroepering waren de volgende:

• de fietspadbreedte van vier meter werd in vraag gesteld. Deze plaatselijke overbreedte kan beter ingezet worden om bijvoorbeeld extra parkeerplaatsen in te richten;
• het behoud van het enkelrichtingsfietspad aan de kant van de huizen wordt in vraag gesteld omdat dit conflicten genereert, overbodig wordt, tegenrichting fietsverkeer aantrekt en er bovendien geen vraag naar is vanuit de buurt;
• er is vraag naar extra parkeerplaatsen;
• het supprimeren van de afslagstroken naar de Guldenvliesstraat is problematisch voor de verkeersafwikkeling en creëert files;
• bezwaar tegen het voorstel om in fase 2 de tram mee op de rijweg te laten rijden;
• slechte fietsaansluiting voor fietsers die vanuit de Guldenvliesstraat komen en die staduitwaarts de fietsostrade moeten oprijden of de woningen aan de overzijde willen bereiken;
• de aparte busstrook die wordt voorzien ter hoogte van de Boomgaardstraat lost niets op aan de slechte verkeersafwikkeling en capaciteit op het kruispunt.

De bewoners stellen volgende aanpassingen voor aan het ontwerp:

• geen enkelrichtingfietspad voorzien aan de zijde van de huizen;
• ter hoogte van het kruispunt Lange Leemstraat/Guldenvliesstraat wordt voorgesteld om de twee keermuren langsheen de spoorwegberm af te breken/in te korten zodat hier het dubbelrichtingsfietspad achter de bomen kan worden gelegd. Dit ten gunste van een extra rijstrook staduitwaarts en een afslagstrook richting Guldenvliesstraat;
• aanleg dubbelrichtingfietspad aan de zuidzijde onder de brug Guldenvliesstraat door het supprimeren van het voetpad aan die zijde;
• parkeerplaatsen voorzien tussen de bomen;
• fietspad ontdubbelen ter hoogte van de toegang naar fietsparkeergebouw/fietsbrug (ontdubbeling rond de bomen door deel inname van de spoorwegberm), om met de ruimtewinst schuinparkeerplaatsen in te richten;
• geen tram in de Cuperusstraat;
• invoeren zone 30;
• busstrook ter hoogte van Boomgaardstraat vervangen door een rijstrook die ook door autoverkeer kan worden gebruikt.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling evalueerde de voorstellen met betrekking tot de huidige fase van het ontwerp, wat resulteerde in een aangepast ontwerp.

• Volgende zaken blijven hierin ongewijzigd:
• behoud fietspadbreedte vier meter, gezien deze maatvoering eigenlijk juist richtinggevend zou moeten zijn voor een fietssnelweg en bovendien over een aanzienlijke nuttige lengte (circa 650 meter) kan worden aangehouden;
• het fietspad aan de kant van de huizen blijft behouden. Hieromtrent werd een beperkte bevraging gedaan en een telling uitgevoerd in de straat;
• er kunnen geen bijkomende parkeerplaatsen worden gecreëerd:
  • het voorstel om plaatsen te voorzien tussen de bomen betekent een te grote inbreuk op de wortelzone van de bestaande bomen;
  • het voorstel om schuinparkeren in te voeren is niet wenselijk in nabijheid van het kruispunt. Het zou bovendien ook enkel kunnen mits invoering van zone 30. Hiertoe is momenteel geen aanleiding: als hoofdstraat ontsluit de as momenteel een zone 30, en ook de aanwezigheid van onder andere aparte fietspadinfrastructuur maken deze inrichting minder vanzelfsprekend.
• Volgende zaken werden meegenomen in de plannen:
• aanpassing (zuidelijke) keermuur naast de spoorwegberm, net voor de aansluiting met de Guldenvliesstraat, zodat het fietspad achter de bomenrij kan worden aangelegd en een aparte afslagstrook richting Guldenvliesstraat voorzien kan worden. Dit bevordert de capaciteit en verkeersafwikkeling op het kruispunt en biedt het belangrijke voordeel dat de conflictvrije groentijd voor fietsers verlengd kan worden;
• de moeilijke aansluiting voor fietsers die uit de Guldenvliesstraat komen is een terechte bezorgdheid en een linksafslaande beweging gebeurt bij voorkeur niet vanop de rijweg. Het voorstel van de bewoners (aanleg dubbelrichting fietspad aan de zuidkant onder de brug) biedt hiermee voor fietsers die richting Berchem Station fietsen wel een oplossing, maar voor fietsers die richting centrum willen fietsen is dit erg onlogisch. De gemeentelijke begeleidingscommissie adviseerde hiertoe op 22 augustus 2017 om voor de fietsers komende uit de Guldenvliesstraat een fietspad (en opstelruimte) aan de noordzijde onder de brug te voorzien dat aantakt op de fietsostrade. Hierbij blijft enkel aan de zuidzijde een voetpad voorzien (in het verlengde van de voetgangersoversteek in de Stanleystraat). Deze aanpassing werd zo opgenomen in het ontwerp;
• de vraag om de busstrook in de Boomgaardstraat ook toegankelijk te maken voor autoverkeer is een terechte onderzoeksvraag en zal verder bekeken worden bij de uitwerking van de verkeerslichtenregeling op het kruispunt. Dit wijzigt echter verder niets aan de inrichting van het kruispunt.
• Los van de bemerkingen van de bewoners werden ook nog volgende zaken gewijzigd:
• ter hoogte van de aansluiting met het fietsparkeergebouw wordt de aansluiting breder uitgevoerd, zodat er ruimte vrijkomt om een aparte opstelruimte te voorzien voor het linksafslaand fietsverkeer komende uit het fietsparkeergebouw. Op die manier kunnen deze fietsers zich conflictvrij opstellen ten opzichte van doorgaand fietsverkeer op de fietsostrade;
• voor de fietsers die zich moeten opstellen om naar de Boomgaardstraat te fietsen werd het fietspad licht uitgebogen om deze opstelruimte te vergroten;
• waar mogelijk werden bijkomend bomen voorzien op het einde van de parkeerstrook.

Het aangepaste definitief ontwerp resulteert in een neutrale parkeerbalans.

Het aangepaste definitief ontwerp resulteert in een positieve bomenbalans (- 2 bestaande bomen + 8 nieuwe bomen). De boomsoort is Ginkgo biloba (Japanse notenboom), welke identiek zijn aan de bestaande bomen ter hoogte van het kruispunt met de Zenobe Grammestraat.

Omgevingsvergunning

Voor deze werken is een omgevingsvergunning vereist omdat er een materiaalwijziging van meer dan 150 m² gebeurt. 

De districtscolleges van Antwerpen en Berchem keurden respectievelijk in zitting van 22 augustus 2016 (jaarnummer 549) en 7 september 2016 (jaarnummer 241) het definitief ontwerp goed voor de wegeniswerken in de Boomgaardstraat (van huisnummers 350 tot 352) en Stanleystraat (van huisnummer van 10 tot 41).

Op 20 oktober 2016 vond een infomoment plaats rond het definitief ontwerp. Op dit infomoment werden vanuit bewoners een aantal bezorgdheden en bezwaren geuit. Deze vormden de aanleiding om een aantal ontwerpaspecten verder te evalueren en enkele wijzigingen aan het ontwerp aan te brengen.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling maakte een aangepast definitief ontwerp op en legt het ter goedkeuring voor.

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien voor district Antwerpen op doelstelling 1SAN020101P03744 en voor het district Berchem op doelstelling 1SBE020402A00000.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.
In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Boomgaardstraat en Stanleystraat zijn lokale straten.