2018_CBS_04538 - District Wilrijk. Zones 30 - Aanvullend verkeersreglement - Goedkeuring

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende verkeersreglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid om te beslissen over aanvullende verkeersreglementen wordt gedelegeerd aan het college.

Snelheid wordt doorgaans beschouwd als één van de belangrijkste (risico)factoren in de verkeersonveiligheid. Het beheersen van de snelheid is dan ook een belangrijk kernthema van het verkeersveiligheidsbeleid van de stad Antwerpen. Studies tonen aan dat een reductie van de gemiddelde snelheid met 1 km/u kan leiden tot 3% minder ongevallen en 5% minder verkeersslachtoffers.

Met de verdere invoering van een snelheidsbeperking van 30 km/uur in verblijfsgebieden wil het stadsbestuur de objectieve en subjectieve verkeersveiligheid van alle weggebruikers, met in het bijzonder de voetgangers en fietsers in de stad, structureel verbeteren. Bovendien beoogt de stad Antwerpen met een lagere, veilige rijsnelheid in woonstraten ook meer gebruiksvriendelijkheid, en betere verstandhouding tussen alle weggebruikers, minder luchtvervuiling en verkeerslawaai, een vlottere doorstroming en minder doorgaand verkeer.

De selectie van ontsluitingswegen (steenwegen, stadswegen en wijkwegen) zoals opgenomen in het 'Mobiliteitsplan - Verbreden en verdiepen' vormt de basis en het uitgangspunt voor de afbakening van woon- en verblijfsgebieden. Hier staan het buurtleven en de woon- en verblijfskwaliteit centraal. Deze gebieden worden zones 30, waar het STOP-principe van toepassing is (prioriteit gaat naar de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, in deze volgorde: Stappers, Trappers, Openbaar vervoer en Privaat gemotoriseerd vervoer). Buurtwinkels, voorzieningen, pleintjes, zit- en speelplekken, enzovoort moeten aangenaam en veilig te voet of met de fiets bereikt kunnen worden, dankzij een fijnmazig netwerk van lokale straten.

Binnen de stedelijke context werd voor deze lokale straten een verdere onderverdeling gemaakt in hoofdstraten, buurtstraten en woonstraten. Hoofdstraten ontsluiten woonbuurten en/of centra en verwerken in principe enkel autoverkeer met herkomst of bestemming binnen de desbetreffende buurt of wijk. Het snelheidsregime is in de regel 30 km/uur, maar afhankelijk van de plaatsgesteldheid, de functie van de straat voor het openbaar vervoer en de menging of scheiding van fietsverkeer, kan een snelheidsregime van 50 km/uur gelden.

Het plan van aanpak voorziet een gefaseerde uitrol waarbij maandelijks twee nieuwe of uitbreidingen van zones 30 worden opgestart binnen eenzelfde district. Alle districten komen in alfabetische volgorde aan de beurt. Concreet betekent dit dat in elk district minimaal twee nieuwe zones 30 per jaar zullen worden geïmplementeerd. A rato van 20 nieuwe zones per jaar zullen alle verblijfsgebieden in de stad Antwerpen tegen medio 2018 op het terrein afgebakend en gereglementeerd zijn als zone 30.

Op het grondgebied van district Wilrijk worden vier nieuwe en twee uitbreidingen van de zones 30 ingericht:

Oosterveld - Elsdonk ZW

De nieuwe zone 30 'Oosterveld - Elsdonk ZW' wordt begrensd op basis van en conform de wegenhiërarchie zoals opgenomen in het goedgekeurde mobiliteitsplan.

De autosnelweg E19 is in het mobiliteitsplan geselecteerd als hoofdweg. Het snelheidsregime is 120 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30.

De R11 is in het mobiliteitsplan geselecteerd als steenweg. Het snelheidsregime is 70/90 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30.

De Prins Boudewijnlaan is in het mobiliteitsplan geselecteerd als stadsweg met een snelheidsregime van 70 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30.

Alle overige straten in het afgebakende gebied zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als lokale woonstraten met een gewenst snelheidsregime van 30 km/u en worden bijgevolg opgenomen in de nieuwe zone 30.

Aan het gemeentebestuur van Edegem werd de vraag gesteld of de gemeente ook minstens de aangrenzende woonstraten, die zich deels op hun grondgebied bevinden, mee wil opnemen in de zone 30, zodat in de praktijk een grote, logische zone 30 ontstaat. De gemeente Edegem liet weten dat zij de zone 30 pas inplannen voor volgende legislatuur. De Jachtlaan, die deels op de gemeentegrens is gelegen, wordt (voorlopig) als begrenzing van de zone 30 opgenomen.

Neerland

De nieuwe zone 30 'Neerland' bevat een voormalige zone 30 'Edenplein'. De zone wordt begrensd op basis van en conform de wegenhiërarchie zoals opgenomen in het goedgekeurde mobiliteitsplan.

De Krijgslaan en de Doornstraat zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als wijkweg met een snelheidsregime van 50 km/u. Bijgevolg vormen deze wegen een logische grens van de zone 30.

De Kleine Doornstraat en de Atomiumlaan zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als lokale hoofdstraat. Het voorziene snelheidsregime is in de regel 30 km/u, maar afhankelijk van de plaatsgesteldheid, de functie van de straat voor het openbaar vervoer en de menging of scheiding van fietsverkeer, kan gekozen worden voor een snelheidsregime van 50 km/u.

Voor beide lokale hoofdstraten wordt de huidige maximumsnelheid van 50 km/u behouden omwille van volgende redenen:

• beide straten functioneren als een soort rondweg omheen de wijk;
• fietsers beschikken over aparte fietsinfrastructuur;
• afwezigheid van sterk verkeersaantrekkende functies (zoals scholen, winkels, enzovoort) en bijgevolg ook weinig kriskras oversteken van voetgangers/fietsers;
• afstand tussen rijweg en bewoning is relatief groot wegens aanwezigheid van brede voortuinstroken (waardoor grotere draagkracht).

De Kernenergiestraat (tussen Krijgslaan en Geleegweg) en de Geleegweg worden niet mee opgenomen in de zone 30.

Alle overige straten in het afgebakende gebied zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als woonstraten met een gewenst snelheidsregime van 30 km/u en worden bijgevolg opgenomen in de nieuwe zone 30.

Koornbloem

Uitbreiding van de bestaande zone 30 'Omgeving Koornbloemstraat'. De nieuwe zone 30 'Koornbloem' wordt begrensd door de Jules Moretuslei, de Boomsesteenweg, de Moerelei en de Legerstraat (inclusief).

De uitgebreide zone 30 wordt begrensd op basis van en conform de wegenhiërarchie zoals opgenomen in het goedgekeurde stedelijk mobiliteitsplan:

• de Boomsesteenweg is geselecteerd als steenweg met een snelheidsregime van 50 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• de Jules Moretuslei is geselecteerd als wijkweg met een snelheidsregime van 70 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• de Moerelei is geselecteerd als industriehoofdstraat met een snelheidsregime van 50km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30.

Alle overige straten in het afgebakende gebied zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als lokale woon- en /of buurtstraten met een gewenst snelheidsregime van 30 km/u en worden bijgevolg omgenomen in de nieuwe zone 30.

Omgeving Universiteitsplein

Een nieuwe zone 30 'Omgeving Universiteitsplein' wordt begrensd door de Doornstraat, Kerkeveldstraat (tussen Doornstraat en verkeerspleintje)(inclusief), Universiteitsplein (inclusief), Fort VI-straat (tussen Universiteitsplein en oversteeklocatie voetgangers)(inclusief), Universiteitsbaan (inclusief) en de bestaande zone 30 'Voorjaarstraat'.

De nieuwe zone 30 wordt begrensd op basis van en conform de wegenhiërarchie zoals opgenomen in het goedgekeurde stedelijk mobiliteitsplan:

• de Doornstraat is geselecteerd als wijkweg met een snelheidsregime van 50km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• het noordelijk deel van de Doornstraat is geselecteerd als lokale hoofdstraat. Het voorziene snelheidsregime is in de regel 30 km/u, maar afhankelijk van de plaatsgesteldheid, de functie van de straat voor het openbaar vervoer en de menging of scheiding van fietsverkeer, kan gekozen worden voor een snelheidsregime van 50 km/u. Het voorstel is om de huidige maximumsnelheid van 50 km/u te behouden omwille van volgende redenen: de straat ontsluit het centrumgebied van Wilrijk met het hogere wegennet en fietsers beschikken over aparte fietsinfrastructuur;
• alle overige straten in het afgebakende gebied zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als lokale woonstraten met een gewenst snelheidsregime van 30 km/u. Van de Kerkeveldstraat wordt enkel het gedeelte met bebouwing opgenomen in de zone 30. Van de Fort VI-straat wordt enkel het gedeelte tusen het Universiteitsplein en de verhoogde voetgangersoversteek en de Univesiteitsbaan mee opgenomen in de zone 30.

Rucaplein

Een nieuwe zone 30 'Rucaplein' wordt begrensd door de Prins Boudewijnlaan, Groenenborgerlaan, Hindenstraat (inlcusief) en Rucaplein (inclusief).

De nieuwe zone 30 wordt begrensd op basis van en conform de wegenhiërarchie zoals opgenomen in het goedgekeurde mobiliteitsplan:

• de Prins Boudewijnlaan is geselecteerd als stadsweg met een snelheidsregime van 50 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• de Groenenborgerlaan is geselecteerd als wijkweg met een snelheidsregime van 50 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• alle overige straten in het afgebakende gebied zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als lokale woonstraten met een gewenst snelheidsregime van 30 km/u en worden bijgevolg opgenomen in de nieuwe zone 30.

Industriezone Terbekehof

Een nieuwe zone 30 'Industriezone Terbekehof' wordt begrensd door de Boomsesteenweg, Moerelei, Fotografielaan (inclusief), Terbekehofdreef en Dynamicalaan.

De nieuwe zone 30 wordt begrensd op basis van en conform de wegenhiërarchie zoals opgenomen in het goedgekeurde mobiliteitsplan:

• de Boomsesteenweg is geselecteerd als steenweg met een snelheidsregime van 50 km/u. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• de Terbekehofdreef en de Moerelei (tussen de Boomsesteenweg en de Terbekehofdreef) werden geselecteerd als industriehoofdstraat met een snelheidsregime van 50 km/u. Bijgevolg vormen deze wegen een logische grens van de zone 30;
• het snelheidsregime in de Dynamicalaan blijft op 50 km/u.

Het uitbreiden van de zones 30 heeft geen invloed op de parkeerbalans.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2017 (jaarnummer 208) waarbij de statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd.

In zitting van 29 januari 2013 (jaarnummer 35) keurde de gemeenteraad het bestuursakkoord 2013-2018 goed. Onder resolutie 124 geeft het stadsbestuur aan om sterk te willen inzetten op verkeersveiligheid en te streven naar "nul" verkeersslachtoffers. In functie daarvan wil het stadsbestuur geleidelijk 'zones 30' invoeren in alle woongebieden die binnen de structurerende verkeersassen liggen.

In zitting van 23 september 2013 (jaarnummer 497) keurde de gemeenteraad het "Verkeersveiligheidsplan - Basisplan 2013-2018" goed. De geleidelijke invoering van een zone 30 in de woongebieden tussen de grote verkeersassen, is hierin opgenomen als één van de vele actiepunten. In de straten waar een lagere maximumsnelheid geldt, wordt het algemene beeld aangepast met drempels, asverschuivingen en andere vertragende maatregelen.

In zitting van 12 december 2014 (jaarnummer 12674) keurde het college het plan van aanpak goed voor de verdere invoering van zones 30 in de woongebieden die tussen de grote verkeersassen liggen.

In zitting van 2 maart 2015 (jaarnummer 113) keurde de gemeenteraad het mobiliteitsplan voor de stad Antwerpen goed. In dit mobiliteitsplan schrijft de stad Antwerpen haar visie en strategie neer voor een actief, veilig en bereikbaar Antwerpen. Onder de noemer "Speerpunten" worden acties opgesomd waaraan het stadsbestuur de komende jaren zal werken op het eigen grondgebied en binnen de eigen bevoegdheden. Eén van die "Speerpunten" is het versneld uitrollen van grote, aaneengesloten zone 30 woonlobben in woonwjken.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zone 30 'Edenplein' in het district Wilrijk werd goedgekeurd in de gemeenteraad van 28 februari 2011 (jaarnummer 285). Deze zone wordt uitgebreid als de zone 30 'Neerland'.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zone 30 'Omgeving Koornbloem' in het district Wilrijk werd goedgekeurd in de gemeenteraad van 28 februari 2011 (jaarnummer 285). Deze zone wordt uitgebreid als de zone 30 'Koornbloem'.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30 schoolomgeving in het district Wilrijk, werd goedgekeurd in de collegezitting van 15 november 2013 (jaarnummer 11550). Dit besluit wordt eveneens aangepast.

Eveneens worden volgende nieuwe zones 30 opgenomen in dit aanvullend verkeersreglement:

• Oosterveld-Elsdonk ZW;
• Universiteitsplein;
• Rucaplein;
• Industriezone Terbekehof.

De benaming omgeving Sint-Bavostraat-Koning Leopoldstraat wordt gewijzigd in Kern Wilrijk.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.