2018_CBS_04318 - District Antwerpen. Asiadok-Westkaai - Aanvullend verkeersreglement - Goedkeuring

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende verkeersreglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid om te beslissen over aanvullende verkeersreglementen wordt gedelegeerd aan het college.

De Asiadok-Westkaai in het district Antwerpen:

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft nog geen goedgekeurd aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer.

Op 5 augustus 2016 (jaarnummer 6956) keurde het college de proefopstelling voor het Asiadok-Westkaai goed. De vrachtwagenparking wordt deels omgevormd tot een parking voor personenwagens en deels tot een werfzone voor Ziekenhuis Netwerk Antwerpen (ZNA), zodat de parkeerdruk op het Eilandje, tussen het Kattendijkdok-Oostkaai en de Binnenvaartstraat, opgevangen wordt.

Op 7 april 2017 (jaarnummer 3318) keurde het college de proefopstelling 'om het parkeren van mobilhomes en vrachtwagens tegen te gaan in de Spitsenstraat en omgeving' goed.

Niettegenstaande een succesvolle flyeractie in de maand december 2016 met als doel de vrachtwagenbestuurders te sensibiliseren, gebruik te maken van de parking Goordijk, werd er weer geparkeerd op onder andere de Asiadok-Westkaai, voorheen gekend als Spitsenstraat. Daarom werd er een aangepaste proefopstelling ingevoerd zodat de verkeerspolitie kon optreden. De beide proefopstellingen werden gunstig geëvalueerd op 2 januari 2018 door de verkeerspolitie en worden nu bestendigd.

Een aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• het eenrichtingsverkeer op de parking wordt ingevoerd, om gemakkelijk de parkeervakken in te rijden (artikel 1);
• een tonnagebeperking werd ingevoerd, om te verhinderen dat vrachtwagens gebruik zouden maken van de parking (artikel 2);
• langs de blauwe steen (dokrand) moet er een zone van tien meter te allen tijde obstakelvrij worden gehouden voor nautische activiteiten. Door het invoeren van een parkeerverbod langs de dokrand kan de verkeerspolitie optreden bij overtreding (artikel 3);
• om de doorstroming van het verkeer ongehinderd te laten verlopen op de weg, werd ter hoogte van het nummer 2 en langs de onbebouwde zijde het parkeerverbod ingevoerd (artikel 3);
• het parkeren langs de bebouwde zijde, wordt enkel voorbehouden voor personenwagens zodat vrachtwagens er niet zouden parkeren (artikel 4);
• de parkeerzone op de parking wordt duidelijk afgebakend door een verdrijvingsvlak, zodat de zichtbaarheid gewaarborgd blijft bij het verlaten van de parking (artikel 5):
• parkeervakken worden gemarkeerd, zodat gebruikers duidelijk weten hoe hun wagen te stallen (artikel 6);
• een parkeerzone wordt gemarkeerd (artikel 7).

De parkeerbalans blijft ongewijzigd. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2017 (jaarnummer 208) waarbij de statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd.