2018_CBS_02702 - District Borgerhout. Bakkerstraat, Eliaertsstraat, Mellaertsstraat. Wegeniswerken. SWOU10807 - Projectdefinitie en concept. Mobiliteitsvoorwaarden - Goedkeuring

Inleiding

De drie straten van dit project (Bakkerstraat, Eliaertsstraat en Mellaertsstraat) sluiten bij elkaar aan en worden dan ook tegelijkertijd ontworpen. Ze zijn gelegen in Borgerhout en sluiten aan op het Moorkensplein en/of de Turnhoutsebaan.

Analyse

Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

• Mobiliteit
  • Bakkerstraat:
    • enkelrichtingstraat;
    • te snel rijden;
    • parkeren langs één zijde;
    • smalle voetpaden;
    • verhoogde inrichting aan Turnhoutsebaan;
    • laad- en loszone met venstertijden.
  • Eliaertsstraat:
    • dubbelrichtingsstraat;
    • te snel rijden;
    • parkeren langs beide zijden;
    • openbaar vervoer (bus 30 en 34);
    • brede straat;
    • blindegeleiding;
    • verhoogde inrichting aan Turnhoutsebaan;
    • toekomstig rijbaankussen aan Moorkensplein.
  • Mellaertsstraat:
    • in de toekomst doodlopende straat;
    • parkeren langs beide zijden;
    • nieuwe buurtparking.
• Gebruik:
  • in de omgeving treffen we de Turnhoutsebaan als winkelstraat, een tijdelijke groenzone aan de Bakkerstraat en het Moorkensplein met districtshuis;
  • het Moorkensplein wordt binnenkort heraangelegd, de plannen van de aanpalende straten worden op elkaar afgestemd. 
• Techniek:
  • de riolering verkeert in slechte staat en wordt volledig vernieuwd volgens een gescheiden stelsel;
  • de onderbouw wordt zo waterdoorlatend mogelijk aangelegd.
• Groen:
  • er staan geen bomen in de straten;
  • er is weinig tot geen ander groen, met uitzondering van enkele geveltuintjes.

Algemene randvoorwaarden

• straat omvormen tot straat die voldoet aan de voorwaarden voor zone 30;
• extra aandacht voor de problematiek met de laad en losbewegingen aan de supermarkt;
• verkeersremmende maatregelen;
• vergroenen van de straten;
• vernieuwen en aanleggen riolering;
• ontwerp afstemmen op aanwezige groenzone en toekomstige nieuwbouw.

Mobiliteitsvoorwaarden 

• snelheidsregime: 30km/u;
• markeringen: zebrapaden op het kruispunt van de Eliaertsstraat met de Turnhoutsebaan, op de aansluiting van de Eliaertsstraat met het Moorkensplein, aan het kruispunt van de Turnhoutsebaan met de Bakkerstraat en aan het kruispunt van de Bakkerstraat met de Langstraat;
• snelheidsremmer op het kruispunt van de Bakkerstraat met de Mellaertsstraat;
• voorrangsregeling: behoud van voorrang van rechts;
• parkeerorganisatie: behoud van langsparkeren aan één kant van de rijbaan in de Bakkerstraat en langsparkeren langs 2 zijden in de Eliaertsstraat en de Mellaertsstraat;
• rijrichting: dubbelrichtingsverkeer blijft behouden in Eliaertsstraat en Mellaertsstraat;
• beperkt enkelrichtingsverkeer blijft behouden in de Bakkerstraat;
• verkeerssamenstelling: gemengd verkeer.

Ambitie 

De straten worden heringericht met het accent op grotere leefbaarheid, verkeersveiligheid en aandacht voor de beeldkwaliteit.

Concept

Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd.

Bij de herinrichting van de drie straten worden de twee bestaande plateaus aansluitend op de Turnhoutsebaan aangevuld met een nieuw plateau in de Bakkerstraat, ter hoogte van de Mellaertsstraat.

Ter verbetering van de oversteekbaarheid worden op logische locaties drie zebrapaden op de looplijnen van de voetgangers geplaatst. 

Naar aanleiding van de herinrichting van het Moorkensplein wordt de Mellaertsstraat een doodlopende straat, met een keerbeweging op het einde van de straat. Het wegprofiel is hier beperkt in breedte. Dit schept moeilijkheden om het ideale profiel (2x voetpad van 1,80 m, 2x parkeren van 2,00 m en dubbelrichtingsrijweg van 4.80 m) in te verwerken. 

Er werden 3 scenario’s onderzocht:

• een parkeerstrook minder (sterke invloed op de parkeerbalans);
• smallere voetpaden (toeleidende straat tot centrumfunctie Moorkensplein);
• smallere rijweg (plaatselijk dubbelrichtingsverkeer).

Uiteindelijk wordt in deze straat gekozen om de rijweg versmald aan te leggen (4,30 m in plaats van 4,80 m). 

Ook in de Bakkerstraat werden verschillende scenario’s afgetoetst:

•  parkeren aan de huidige kant (parkeerverlies);
• parkeren aan de andere kant;
• parkeren met asverschuiving.

Hierbij werd gekozen voor een alternatief, te onderzoeken voorkeurscenario: parkeren met asverschuiving en een plateau. In combinatie met een laad- en loszone (met venstertijden) aan de zijde van de Turnhoutsebaan. 

De Eliaertsstraat wordt ingericht met een opgeblazen fietsopstelstrook en bijhorend toeleidend fietspad (1,75 m). 

Waar mogelijk worden in de drie straten bomen voorzien als groenstructuur. Ze worden in de parkeerstrook geplaatst en ter afbakening er van.

De drie straten worden voorzien van nieuwe gevelarmaturen, op een hoogte van 6 m. De exacte locatie hiervan wordt in een volgende fase uitgewerkt.

Het concept resulteert in een vermoedelijke parkeerbalans van 67 plaatsen in de bestaande toestand naar 54 plaatsen in de nieuwe toestand. Omwille van het inrichten van een toeleidend fietspad naar de opgeblazen fietsopstelstrook in de Eliaertsstraat vermindert het aantal parkeerplaatsen. Maar door het behouden van het dubbelzijdig parkeren in de Mellaertsstraat (na bespreking op het coördinatieoverleg openbaar domein) komt het aantal parkeerplaatsen in de nieuwe toestand uiteindelijk op 64.

Het concept resulteert in een positieve bomenbalans. Er worden ongeveer 15 extra bomen aangeplant.

Het districtscollege van Borgerhout wenst de Bakkerstraat, Eliaertsstraat en Mellaertsstraat her aan te leggen wegens de slechte staat van de riolering en de slechte toestand van de voetpaden en de rijweg.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de mobiliteitsvoorwaarden ter goedkeuring voor.

Het voor deze opdracht vereiste budget is voorzien op de doelstelling 1SBO050102A00000.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd.
Artikel 10 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale locaties vastgesteld. De Bakkerstraat, Eliaertsstraat en Mellaertsstraat zijn lokale straten.

Het college is bevoegd voor de mobiliteitsvoorwaarden.