2018_CBS_01924 - District Antwerpen. Zones 30 - Aanvullend verkeersreglement - Goedkeuring

Snelheid wordt doorgaans beschouwd als één van de belangrijkste (risico)factoren in de verkeersonveiligheid. Het beheersen van de snelheid is dan ook een belangrijk kernthema van het verkeersveiligheidsbeleid van de stad Antwerpen. Studies tonen aan dat een reductie van de gemiddelde snelheid met 1km/u kan leiden tot 3% minder ongevallen en 5% minder verkeersslachtoffers.

Met de verdere invoering van een snelheidsbeperking van 30 km/u in verblijfsgebieden wil het stadsbestuur de objectieve en subjectieve verkeersveiligheid van alle weggebruikers, met in het bijzonder de voetgangers en fietsers in de stad, structureel verbeteren. Bovendien beoogt de stad Antwerpen met een lagere, veilige rijsnelheid in woonstraten ook meer gebruiksvriendelijkheid, een betere verstandhouding tussen alle weggebruikers, minder luchtvervuiling en verkeerslawaai, een vlottere doorstroming en minder doorgaand verkeer.

De selectie van ontsluitingswegen (steenwegen, stadswegen en wijkwegen) zoals opgenomen in het besluit 'Mobiliteitsplan - Verbreden en verdiepen', vormt de basis en het uitgangspunt voor de afbakening van wonen verblijfsgebieden. Hier staan het buurtleven en woon- en verblijfskwaliteit centraal. Deze gebieden worden zones 30, waar het STOP-principe van toepassing is (prioriteit gaat naar de meest kwetsbare verkeersdeelnemers, in deze volgorde: Stappers, Trappers, Openbaar vervoer en Privaat gemotoriseerd vervoer).
Buurtwinkels, voorzieningen, pleintjes, zit- en speelplekken, enzovoort moeten aangenaam en veilig te voet of met de fiets bereikt kunnen worden dankzij een fijnmazig netwerk van lokale straten.

Binnen de stedelijke context werd voor deze lokale straten een verdere onderverdeling gemaakt in hoofdstraten, buurtstraten en woonstraten. Hoofdstraten ontsluiten woonbuurten en/of centra en verwerken in principe enkel autoverkeer met herkomst of bestemming binnen de desbetreffende buurt of wijk. Het snelheidsregime is in de regel 30km/u, maar afhankelijk van de plaatsgesteldheid, de functie van de straat voor het openbaar vervoer en de menging of scheiding van fietsverkeer, kan een snelheidsregime van 50km/u gelden.

Het plan van aanpak voorziet een gefaseerde uitrol waarbij maandelijks twee nieuwe of uitbreidingen van zones 30 worden opgestart binnen eenzelfde district. Alle districten komen in alfabetische volgorde aan de beurt.
Concreet betekent dit dat in elk district minimaal twee nieuwe zones 30 per jaar zullen worden geïmplementeerd. A rato van 20 nieuwe zones per jaar zullen alle verblijfsgebieden in de stad Antwerpen tegen medio 2018 op het terrein afgebakend en gereglementeerd zijn als een zone 30.

Op het grondgebied van het district Antwerpen liggen nu volgende elf nieuwe of uitbreidingen van zones 30 voor:

Uitbreiding van de bestaande zone 30 "Tentoonstellingswijk"

De nieuwe, uitgebreide zone 30 wordt begrensd door de Ring (R1), Jan Van Rijswijcklaan, Jan De Voslei en Kolonel Silvertopstraat.

De nieuwe, uitgebreide zone 30 wordt begrensd op basis van en conform de wegenhiërarchie zoals opgenomen in het goedgekeurde stedelijk mobiliteitsplan:

• de Ring (R1) is geselecteerd als 'hoofdweg' met een snelheidsregime van 100km/uur.
  Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• de Jan De Voslei is geselecteerd als 'steenweg' met een snelheidsregime van 50km/uur.
  Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• de Jan Van Rijswijcklaan is geselecteerd als 'stadsweg' met een snelheidsregime van 50km/uur.
  Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• de Kolonel Silvertopstraat is geselecteerd als 'wijkweg' met een snelheidsregime van 50km/uur.
  Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• de Camille Huysmanslaan is geselecteerd als lokale 'hoofdstraat'. Het voorziene snelheidsregime is in de regel 30km/uur, maar afhankelijk van de plaatsgesteldheid, de functie van de straat voor het openbaar vervoer en de menging of scheiding van fietsverkeer, kan gekozen worden voor een snelheidsregime van 50km/uur.
  Voor de Camille Huysmanslaan wordt voorgesteld om de straat mee op te nemen in de zone 30 omwille van de volgende redenen:
  - de straat is naast een lokale ontsluitingsstraat voor de wijk, vooral ook een woonstraat. Een snelheidsverlaging zal leiden tot een rustiger verkeersbeeld, wat het woon- en leefklimaat en verbinding/oversteekbaarheid tussen de twee wijkhelften ten goede zal komen;
  - in de straat geldt vandaag, conform zijn functie in het wegennetwerk, de voorrang-van-rechts, met een groot aantal zijstraten. Hoge snelheden zijn hier daarom ook niet aangewezen;
  - een snelheidsverlaging grijpt niet in op het huidig verkeersgebruik van de straat en dus ook niet op de bereikbaarheid van de aanpalende woonstraten en bestemmingen, enkel op het rijgedrag en de reistijd van bestuurders van gemotoriseerde voertuigen. De toename in reistijd over het gehele traject bedraagt voor gemotoriseerd verkeer (en openbaar busvervoer) slechts maximaal 32 seconden;
  - door de straat mee op te nemen in en te clusteren met de reeds bestaande zone 30, kunnen circa vijftien verkeersborden worden uitgespaard;
• alle overige straten in het afgebakende gebied zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als lokale woonstraten met een gewenst snelheidsregime van 30km/uur en worden bijgevolg opgenomen in de nieuwe zone 30.

Een nieuwe zone 30 "Omgeving Kruishofstraat"

De nieuwe zone 30 wordt begrensd door de Jan Van Rijswijcklaan, Vogelzanglaan, Gerard Le Grellelaan, verbinding R1-Bevrijdingstunnel en Populierenlaan.

De nieuwe zone 30 wordt begrensd op basis van en conform de wegenhiërarchie zoals opgenomen in het goedgekeurde stedelijk mobiliteitsplan:

• de verbinding R1-Bevrijdingstunnel is geselecteerd als 'hoofdweg' met een snelheidsregime van 90km/uur. Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• de Jan Van Rijswijcklaan is geselecteerd als 'stadsweg' met een snelheidsregime van 50km/uur.
  Bijgevolg vormt deze weg een logische grens van de zone 30;
• de Vogelzanglaan en de Generaal Le Grellelaan zijn geselecteerd als 'wijkweg' met een snelheidsregime van 50km/uur.
  Bijgevolg vormen deze wegen een logische grens van de zone 30;
• alle overige straten in het afgebakende gebied zijn in het mobiliteitsplan geselecteerd als lokale woonstraten met een gewenst snelheidsregime van 30km/uur en worden bijgevolg opgenomen in de nieuwe zone 30.

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2017 (jaarnummer 208) waarbij de statuten van Mobiliteit en Parkeren Antwerpen AG werden goedgekeurd.

In zitting van 29 januari 2013 (jaarnummer 35) keurde de gemeenteraad het bestuursakkoord 2013 - 2018 goed.
Onder resolutie 124 geeft het stadsbestuur aan om sterk te willen inzetten op verkeersveiligheid en te streven naar 'nul' verkeersslachtoffers. 'Voor dit stadsbestuur is ieder verkeersslachtoffer één te veel.' In functie daarvan wil het stadsbestuur geleidelijk 'zones 30' invoeren in alle woongebieden die binnen de structurerende verkeersassen liggen.

In zitting van 23 september 2013 (jaarnummer 497) keurde de gemeenteraad het 'Verkeersveiligheidsplan - Basisplan 2013-2018' goed. De geleidelijke invoering van een zone 30 in de woongebieden tussen de grote verkeersassen is hierin opgenomen als één van de vele actiepunten. In de straten waar een lagere maximumsnelheid geldt, wordt het algemene beeld aangepast met drempels, asverschuivingen en andere vertragende maatregelen.

In zitting van 12 december 2014 (jaarnummer 12674) keurde het college het plan van aanpak goed voor de verdere invoering van zones 30 in de woongebieden die tussen de grote verkeersassen liggen.

In zitting van 2 maart 2015 (jaarnummer 113) keurde de gemeenteraad het mobiliteitsplan voor de stad Antwerpen goed. In dit besluit schrijft de stad Antwerpen haar visie en strategie neer voor een actief, veilig en bereikbaar Antwerpen. Onder de noemer 'Speerpunten' worden acties opgesomd waaraan het stadsbestuur de komende jaren zal werken op het eigen grondgebied en binnen de eigen bevoegdheden. Eén van die 'Speerpunten' is het versneld uitrollen van grote, aaneengesloten zone 30-woonlobben in woonwijken.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30 schoolomgeving in het district Antwerpen werd goedgekeurd in de collegezitting van 21 november 2014 (jaarnummer 11935). Dit aanvullend reglement zal in een later stadium worden aangepast.

Het aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer voor de zones 30 in het district Antwerpen werd goedgekeurd in de collegezitting van 28 april 2017 (jaarnummer 3937). Dit aanvullend reglement wordt nu aangepast. Op het grondgebied van het district Antwerpen liggen nu 11 nieuwe of uitbreidingen van zones 30 voor. Tevens worden onderstaande zones 30 niet langer behouden:

• “Omgeving Abdijstraat”, werd opgenomen in de districtsgrensoverschrijdende zone 30 “Kiel”, goedgekeurd door het college van 20 oktober 2017 (jaarnummer 9190);
• “Zurenborg” werd opgenomen in de districtsgrensoverschrijdende zone 30 “Zurenborg”, goedgekeurd door het college van 19 mei 2017 (jaarnummer 4680);
• “Omgeving Werkstraat”, werd opgenomen in de districtsgrensoverschrijdende zone 30 “omgeving Boomgaardstraat”, goedgekeurd door het college van 19 mei 2017 (jaarnummer 4680).  

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

De gemeenteraadsbeslissing van 28 januari 2013 (jaarnummer 50) waarin, krachtens het decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende verkeersreglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens, de bevoegdheid om te beslissen over aanvullende verkeersreglementen wordt gedelegeerd aan het college.