2018_VVB_00019 - Voorstel tot beslissing van raadslid Stefan Lauwers: Aanbevelingen voor het opmaken van de geloofsbrief aan de overkappingsintendant

De leden van de districtsraad van Borgerhout hebben met belangstelling de toelichting gevolgd van de overkappingsteams van zone Oost en zone Zuid Oost. De intendant vraagt aan de districtsbesturen om ten laatste op 27 april een ‘geloofsbrief’ over te maken. De districtsraad vraagt aan het districtscollege om in zijn ‘geloofsbrief’ onderstaande sterktes en zwaktes van de voorgestelde plannen over te maken voor de segmenten Oost en Zuid-Oost en om er bij de intendant op aan te dringen dat er in afwachting van de finale MER-plannen geen beslissing wordt genomen.

 Algemeen:

 De aanleg van de A102 en het radicaal haventracé is de meest dringende en noodzakelijke voorwaarde om dat zware verkeer van de Ring te houden, de Ring mag geen deel blijven uitmaken van het Trans Europees Netwerk met explosief en gevaarlijk transport. Pas dan hoeven er geen gaten gemaakt te worden van 150 meter iedere 2 km van de overkapping, pas dan kan de Hollandse Knoop verdwijnen en vervangen worden door de Deurnese tuinen, pas dan hebben we de mogelijkheid van een Oosterweel-light alleen bestemd voor lokaal verkeer en pas dan kan er in de haven een modal shift voor vrachtverkeer gerealiseerd worden omdat die A102 aanleggen nauw verbonden is met de boortunnel die gepland is voor de twee spoorontsluiting van de Antwerpse haven, waarbij i.p.v. het nu schamele 8 procent van het vrachtverkeer dat via het spoor rijdt, 40 procent of meer kan bereikt worden.

Sterktes:

• Inrichten van lightrailstations Schijnpoort & Turnhoutsepoort & Ooststation
• Aandacht voor goede fietsverbindingen in beide segmenten met bermen die de geluidsoverlast beperken
• Lawaaioverlast en slechte lucht voor de omwonenden van de E313 (in Borgerhout: de Tuinwijk) moet tot een minimum beperkt worden. Daarom is het downsizen van het gebruik van de E313 vanaf knooppunt Wommelgem door sterke inzet op openbaar vervoer & het herinrichten van de afrit Borgerhout in functie hiervan (enkel openbaar vervoer) een goede oplossing op korte termijn. Gekoppeld aan het ontwerp van de noordelijke Ring vragen we op korte termijn een volwaardige studie voor het ondergronds traject van de E313 vanaf de Turnhoutse knoop tot aan het rond punt van Wommelgem. Bovengronds komt er zo ruimte voor een sneltram
• ‘WATERHUISHOUDING’ ALS CENTRALE RUGGENGRAAT VOOR DE GLOBALE INRICHTING VAN SEGMENT OOST getuigt van een duidelijke toekomstvisie. De idee om van Aquafin een ecologisch waterpark te maken met een link naar de buurt is goed.
• REALISTISCHE & FUNCTIONELE VERBINDINGEN IN SEGMENT OOST TUSSEN DE VERSCHILLENDE GEBIEDEN/WIJKEN zoals de verbindingen tussen Spoor Oost – Spoor Noord, de as Kortrijkstraat – Aquafin met (prioritair te overkappen) waterpark – Ten Eekhove, de as Terlo – Buurtspoorweglei – ‘over de Ring’ (prioritair te overkappen) – en de as Oud Borgerhout – Rivierenhof
• De ontwikkeling van een Spoorpark voor Borgerhout dat aansluit bij het dichtbevolkte Borgerhout-Noord.
• Het idee om de Singel te downsizen (één rijstrook in elke richting), een snelheidsverlaging i.f.v. veiligheid & oversteekbaarheid, ruimte voor een Singeltram (met meer haltes dan het ringspoor), … bieden verschillende opportuniteiten in het kader van mobiliteit, leefbaarheid, duurzaamheid.
• Compacter maken van het op- en afrittencomplex ter hoogte van de Plantin en Moretuslei en de vergroening van de buurt van het Luisbekelaar

Zwaktes/bedreigingen:

- De overkappingsteams worden verplicht om bij het ontwerp uit te gaan van de plannen voor de Oosterweel heavy, met 19 tot 27 baanvakken ter hoogte van Spoor Oost (telling met en zonder op- en afritten en pechstroken) en een gigantisch op- en afrittencomplex, de ‘Hollandse knoop’. ‘Oosterweel light’ riskeert als ‘onredelijk’ weg getrechterd te worden in project-MER. Het distrctsbestuur van Borgerhout verwerpt nog steeds de Hollandse Knoop en vraagt dat het alternatief gelijkwaardig onderzocht wordt

- De inspanningen voor de aanleg van een waterpark worden gehypothekeerd wanneer vastgehouden wordt aan de huidige plannen van de Hollandse knoop.

- Het voorstel om bussen te laten rijden tot aan den Bretel / Turnhoutsepoort (om reizigers daar te laten overstappen op trams naar de stad) kan slechts een tijdelijke oplossing zijn. Den Bretel heeft niet de capaciteit om veel bussen te laten stoppen en terugdraaien. Veel beter kan er ingezet worden op een zeer  vlotte tramverbinding tot aan het rondpunt van Wommelgem, of een lightrailverbinding die voorbij Wommelgem gaat.

- Oud-Borgerhout heeft nood aan minstens 15 hectare open en groene ruimte. De directe aansluiting van het Spoorpark op de woonbuurten van Oud Borgerhout is positief. De ontwikkeling van het huidige Spoor Oost in een zone voor gemengd gebruik (wonen en werken op een zeer duurzame manier met veel aandacht voor groene ruimte) kan evenwel enkel op voorwaarde dat het Spoorpark gerealiseerd is en de plannen voor de huidige Oosterweel Heavy niet worden uitgevoerd. De ontwikkeling van het huidige Spoor Oost kan dus voor het districtsbestuur enkel als er ter hoogte van Spoor Oost een volledig overkapte ring ligt.

- Het ontwerp houdt nu rekening met 3 torens voor 500 parkeerplaatsen voor het Sportpaleis en de Lotto Arena. Een meer ambitieuze modal shift in het vervoersplan van het Sportpaleis en oplossingen met parkings veel verder van de stad en pendelbussen/trams maakt die drie parkeertorens overbodig.