Tijdens de raadscommissie van 19 februari ’18 kregen we een toelichting over het voorontwerp van de heraanleg van de Gitschotel-Drakenhoflei-Boekenberglei. (sic)
De cijfers over het onaanvaardbaar verlies van bomen en parkeerplaats sloegen ons met verstomming. Ook het Borgerhoutse college nam – bij monde van mevrouw Preneel - duidelijk afstand van deze plannen. En dat is ook de mening van N-VA Borgerhout. Vandaar ook dat we nog dezelfde avond een voorstel tot advies aan de gemeenteraad hebben ingediend om deze heraanleg uit te stellen tot – nog steeds afgaande op de ons tijdens de zitting meegedeelde informatie – de voorspiegelde verlenging van de tramlijn naar Borsbeek een realiteit wordt.
Tevens wensten wij tijdelijk ook het idee van de tweerichtingstrams te adviseren om zo een alternatieve mogelijkheid tot het wegnemen van de keerlus aan de halte Eksterlaar te bieden.
De voorgestelde plannen waren voor N-VA Borgerhout onaanvaardbaar. Daarom werd onmiddellijk schepen Koen Kennis geraadpleegd om de bevindingen over het op de raadscommissie voorgestelde voorontwerp mee te delen. Schepen Kennis repliceerde onmiddellijk dat hijzelf ook niet akkoord kon gaan met dat voorontwerp. Het verbaasde de schepen dat dit zelfs op de raadscommissie voorgesteld was, want het was niet gebaseerd op de eerdere besprekingen tussen de schepen en het districtscollege. Er was trouwens een recenter plan beschikbaar dat daar wel aan beantwoordde.
Na inzage van dat laatste plan was N-VA Borgerhout van mening dat ook dat nog voor verbetering vatbaar was.
Waarom toch niet verder uitstellen?
Zowel voor stappers, trappers, het openbaar vervoer, alsook het privaat verkeer is er hoge nood aan ingrijpende verbeteringswerken.
Daarom stelt N-VA Borgerhout voor om het eerder ingediende voorstel tot advies te vervangen door volgend voorstel van advies gericht aan het college van burgemeester en schepenen:
Toelichting:
De huidige Gitschotellei is dringend toe aan een vernieuwing. De kasseibaan is over-gedimensioneerd (8.20m) waardoor overdreven snelheid veel voorkomt. Tevens heeft deze baan naast haar te breed dwarsprofiel ook aan beide zijden haaks parkeren. Dit resulteert in extra onveiligheid en slechte zichtbaarheid voor het autoverkeer. De voet- en fietspaden liggen er slecht bij (veel wortelopslag van de huidige bomen) en de zijstraten zijn nog niet ingericht als toegangspoorten tot de nieuwe zone 30’s.
Een heraanleg van de straat ten gevolge van de tramkeerlus zou zo uitgewerkt moeten zijn dat bovenstaande verbeterpunten beantwoord worden.
We hebben vernomen dat de stadsdiensten op vraag van het district terdege onderzoek gevoerd heeft naar de verschillende dwarsprofielen die men zou kunnen toepassen.
Volgende ontwerpvragen werden naar voor geschoven:
- Maximaal behoud parkeren
- Maximaal behoud bomen of heraanplant in zelfde aantal
- Intekening keerlus
- Maatvoering draaiboek openbaar domein
- Verhogen verkeersveiligheid door aanpassen parkeren naar langs en schuin ipv. haaks.
Hieruit vernemen we dat de oefeningen om de bestaande bomen maximaal te behouden volgend breekpunten kent:
- Bij behoud alle bomen => van 82 parkeerplaatsen naar 29 parkeerplaatsen
Dergelijk parkeerverlies gaat nooit draagvlak kennen bij onze bewoners en lokale handelaars. Dit kan het district nooit verantwoorden.
De eerlijkheid dwingt ons er ook toe om te vermelden dat bij de aanleg van halteperrons met een tramverlenging – wat voor alle duidelijkheid niet de vraag is van het district en de stad – het aantal te behouden bomen daalt naar 34 van de bestaande 58. Op de 2 perrons kan men dan maximum 10 nieuwe bomen aanplanten à hierdoor nog steeds een verlies van 14 bomen in totaal.
Ook heeft de stad een profiel onderzocht waarin maximaal bomen en maximaal parkeren onderzocht is. Dit voorstel gaat wel uit van kapping van de bestaande bomen en aanplant van nieuwe. Dit aangezien de huidige bomen niet inpasbaar zijn in dit profiel.
Als district merken we op dat de stadsdiensten de oefening naar parkeren goed uitgewerkt hebben, echter dat het aantal nieuwe bomen zeer spaarzaam ingetekend is. Dit begrijpt het district niet.
Als district merken we op dat de eindhalte van tramlijn 9 ingetekend werd op de Gitschotellei op een kleine afstand van de reeds bestaande halte aan het Vosplein/Vosstraat. Nochtans is er voldoende ruimte op de Boekenberglei. Bovendien wordt de bereikbaarheid van de tram daar ook mee uitgebreid. Het district begrijpt niet dat deze halte niet op de Boekenberglei geplaatst is.
Bomen:
BESTAAND = 58 bomen
Bijgestuurde variant met schuin parkeren => ontwerp stadsdienst (24 nieuwe bomen) + extra voorstel district (25 nieuwe bomen) = 49 bomen
Dit komt dus neer op een vermindering van 9 bomen
-> Dit is aanvaardbaar voor het district
Parkeren:
Bestaand = 82 haakse parkeerplaatsen
In het ontwerp van de diensten blijven er 72 parkeerplaatsen over, maar met een halteperron, wat niet nodig is aangezien er een 60m halte mogelijk is aan het Vospleintje.
72 ingetekende parkeerplaatsen + 12 extra plaatsen op de overbodige halte = 84 parkeerplaatsen
-> Dit is aanvaardbaar voor het district aangezien de noodzakelijke parkeerplaatsen voor de bewoners en handelaars behouden blijven, en vooral we van haakse parkeervakken op een invalsweg gaan naar langsparkeren en veilig achterwaarts schuin parkeren.
Als district vragen we dus aan de stad om het ontwerp met langs en schuin parkeren verder te optimaliseren naar aantal bomen en parking. Mogelijks kunnen er bijkomende bomen voorzien worden in de voorliggende parkeerstroken aangezien de parkeerbalans positief wordt mits de gevraagde bijsturingen door het district. Dit geeft dus extra marge voor meer bomen.
Op plan geeft dit volgende optimalisatie naar extra parkeren (blauwe strook) en extra bomen (paarse bol): (Zie bijgevoegde concepttekening)
Om die reden stellen we de optimalisatie van dit ontwerp voor volgens bijgevoegde concepttekening:
Artikel 1.
De districtsraad van Borgerhout adviseert aan het college van burgemeester en schepenen om de voorziene heraanleg voort te zetten doch maximaal te streven naar een positieve boomballans binnen het ontwerp met langs- en achterwaarts schuinparkeren.
Artikel 2
De districtsraad van Borgerhout adviseert aan het college van burgemeester en schepenen om de voorziene halte op de Gitschotellei te verplaatsen naar de Boekenberglei aan de kerk Sint Jozef voorzien van 3 veilige oversteekplaatsen en een doorsteek naar het Boekenbergpark via het Flor van Reethpad. Hierdoor komt er niet enkel meer ruimte vrij op de Gitschotellei maar kan er ook een ruimere zone genieten van een nabije tram en worden zowel het Boekenbergpark alsook het openluchtzwembad gemakkelijker bereikbaar.
Arikel 3
De districtsraad van Borgerhout voegt 3 concepttekeningen toe die de wens van het district naar extra parkeren, extra bomen en de verplaatsing van de halte verduidelijkt.