2018_DRAN_00152 - District Antwerpen. Kielpark - Aanpassing aanvullend verkeersreglement. Advies - Goedkeuring

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling zal de nodige signalisatie zelf plaatsen met materiaal uit eigen voorraad. Er zijn dus geen rechtstreekse financiële gevolgen.

Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1794) werden de principes en werkkaders bevestigd, die van toepassing zijn op de districtscolleges en districtsraden voor de uitvoering van hun bevoegdheden. Het college besliste om bij de goedkeuring van een aanvullend verkeersreglement, voorafgaandelijk aan de beslissing, telkens advies te vragen aan het betrokken district.

Het Kielpark in het district Antwerpen: 

• behoort tot het beheer van de stad Antwerpen;
• heeft een aanvullend reglement met betrekking tot de politie van het wegverkeer dat goedgekeurd werd door het college op 22 november 2013 (jaarnummer 11705);
• maakt deel uit van een goedgekeurde zone 30, gekend als "Kiel";
• maakt deel uit van de wijk "Kielpark" waar het parkeren beperkt wordt tot voertuigen met een maximale toegelaten massa van niet meer dan 3,50 ton.

Stadsreiniging ondervindt moeilijkheden om de ondergrondse sorteerstraatjes te bereiken en om deze te ledigen door hinderlijk geparkeerde voertuigen. Zij vraagt om een oplossing. 

Een aangepast aanvullend verkeersreglement wordt opgesteld:

• het Kielpark vormt een soort lus. Met de heraanleg van de weg voor de woonblokken langs de Jan De Voslei en de Boomsesteenweg had de woningmaatschappij oorspronkelijk een woonerf in gedachten maar de aanleg beantwoordt niet aan de wettelijke eisen van een woonerf, namelijk gelijkgrondse aanleg, geen onderscheid tussen voetpad en rijweg. Duidelijke afgebakende parkeerzones langs de bebouwde zijde ter hoogte van de woonblokken werden voorzien in het deel begrepen tussen het nummer 53 van de Jan De Voslei en de Boomsesteenweg. In het Kielpark geldt het tweerichtingsverkeer en het profiel van het Kielpark is te smal om op de rijweg te parkeren.
  Onlangs werden er langs de bebouwde zijde, ter hoogte van het nummer 53 en langs de zijgevel van het nummer 41, ondergrondse sorteerstraatjes ingericht die nu moeilijk te bereiken zijn om te ledigen door hinderlijk geparkeerde wagens. Door het parkeerverbod in te voeren, kan er opgetreden worden tegen foutparkeerders.
• het parkeerverbod door middel van geel onderbroken strepen wordt langs de onbebouwde zijde ingericht omdat de meeste voertuigen tegen de rijrichting in parkeren (artikel 3); 
• het parkeerverbod door middel van verkeersborden wordt langs de bebouwde zijde, voor de sorteerstraatjes ingericht, zodat deze ongehinderd bereikt kunnen worden door stadsreiniging om ze te ledigen (artikel 4).

De parkeerbalans blijft ongewijzigd. 

• Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie van het wegverkeer;
• Koninklijk Besluit van 1 december 1975 houdende het algemeen reglement betreffende de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg;
• Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 waarbij de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald;
• Decreet van 16 mei 2008 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Besluit van de Vlaamse Regering van 23 januari 2009 betreffende de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens;
• Gemeenteraadsbesluit van 24 september 2014 (jaarnummer 750) waarbij de statuten van GAPA AGB werden goedgekeurd.