Met de collegebeslissing van 6 maart 2015 (jaarnummer 1791) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 11 bepaalt dat het districtcollege bevoegd is voor de lokale parken en groenaanplantingen.
In het gemeenteraadsbesluit van 30 maart 2015 (jaarnummer 147) werden de bovenlokale straten en pleinen vastgelegd. Ontwikkelingen (nieuw openbaar domein) en mobiliteit en verkeersmaatregelen blijven een bevoegdheid van het college.
Het project ‘Neerland B-D’ bevindt zich te Wilrijk langs de Krijgslaan, ten oosten van de bouwvelden ‘Neerland A’.
De ontwerpopdracht voor de nieuwe bebouwing en de infrastructuur ‘Neerland B-D’ werd na een ontwerpwedstrijd toegewezen aan het ontwerpteam 'Triple Living – Fris in het landschap – Hama architecten – Johannes Norlander Arkitektur' vertegenwoordigd door Triple Living als projectontwikkelaar.
Het concept voor het ontwerp voor de bouwvelden ‘Neerland B-D’ is opgevat als “wonen in het park”, dit omdat het bouwveld langs 2 zijden omsloten is door het Neerland park.
‘Neerland B-D’ krijgt langs elk van zijn grenzen directe toegang tot de parkinfrastructuur van Neerland park, zo is er in het Westen een fiets- en wandelpad dat over de hele lengte doorloopt om uit te monden op de Krijgslaan. Langsheen dit traject zijn er verschillende openingen gemaakt in het ontwerp die toegang tot dit pad verlenen. Ook op de zuid- en oostflank zijn toegangspaden.
Het concept van de bouwontwikkeling moet gelezen worden als wonen in het park. Dit deel van de ontwikkeling van Neerland wordt door de ontwerpers in dezelfde vormentaal en materialisatie uitgewerkt zoals het Park Van Eden.
“Wonen in het park” was voor de opdrachtgever een aanleiding om als randvoorwaarde op te stellen dat ‘Neerland B-D’ zo ver als mogelijk autovrij gehouden moest worden. Tijdens het ontwerptraject om tot een voorontwerp te komen werd hier steeds op toegezien. Het resultaat is een opdeling van zones; een noordelijke zone die nog enigszins voertuig toegankelijk is en autoluw, en een zuidelijke zone die autovrij is.
De belangrijkste aspecten van het voorontwerp ‘Neerland B-D’ toegelicht.
De architectuur van de bebouwing en het stedenbouwkundig plan is in handen van de projectontwikkelaar Triple Living. Natuurlijk moet er een goed samengaan bestaan tussen het openbaar domein ontwerp en de bebouwing en is de inrichting van het openbaar domein een gevolg van de functionaliteiten aanwezig in de gebouwen. Er gaat in het ontwerp veel aandacht naar de voorschriften van het BPA en de scheiding tussen privaat en openbaar domein, en hoe deze scheiding duidelijk bekomen wordt.
De in het BPA omschreven bouwzones, bouwtypes, bouwhoogtes en bebouwingscoëfficiënten zijn vertaald in een stedenbouwkundig plan, dat de schaalcontrasten die door de voorschriften ontstaan tracht te verzachten. Het doel is om een afwisselend, maar in zich coherent verschijningsbeeld te verkrijgen.
De zone ten zuiden van het plein is autovrij, dit wordt bekomen door het plaatsen van paaltjes en het ophangen van een ANPR-camera (ter hoogte van gebouw D2) die zorgt voor een toegangscontrole op basis van nummerplaatherkenning. Dit concept is afgestemd met de betrokken stadsdiensten en werd goedgekeurd op het coördinatieoverleg openbaar domein.
Enkel vergunninghouders zullen toegang kunnen krijgen tot het zuidelijke deel van de wijk, hierbij horen de brandweer en hulpdiensten, en de onderhoudsdiensten van de stad. Bewoners die een verhuis organiseren dienen ook een vergunning aan te vragen, in elk ander geval zullen overtreders beboet worden.
Het noordelijke deel is een autoluwe zone. Er zal wel een intensievere beweging zijn van auto’s ter hoogte van de inrit van de ondergrondse parking. Voor elkeen van de bewoners is er een ondergrondse parkeerplaats voorzien en hier bovenop zijn er ondergrondse parkeerplaatsen voorzien voor bezoekers. Bovengronds parkeren is in de hele wijk verboden. Iets zuidelijker binnen deze noordelijke zone bestaat er de mogelijkheid voor automobilisten om door te rijden richting het centrale plein. Er zijn geen fysische barrières die deze beweging voorkomen. De toegankelijkheid voor automobilisten richting het plein kwam er slechts wegens de noodzaak voor logistieke aanleveringen. Het centrale plein functioneert dus enerzijds als verblijfsplek voor bewoners, anderzijds functioneert ze als “keerlus” voor logistieke bewegingen. Ook de vuilniswagens die de sorteerstraat ledigt (gepositioneerd langsheen de toegangsweg naar het centrale plein) zal gebruik maken van de keerlus rondom het plein.
Naar materialisatie en uitvoering van de paden en wegen volgen deze de graad van toegankelijkheid. De toegangsweg vanaf de Krijgslaan tot aan de inrit van de parking wordt uitgevoerd in. De toegangsweg verder door richting het plein, inclusief de “keerlus” rondom het plein, wordt uitgevoerd in architecturaal beton (met granulaten van porfier). In het zuidelijke deel wordt gebruik gemaakt van geborsteld beton overeenkomstig het materiaal gebruikt voor de fietspaden in het Park Van Eden. De wegen in geborsteld beton zijn de eerder functionele assen, de hoofdaders in het ontwerp die intensief gebruikt worden door fietsers en voetgangers. De wegen zijn 3 meter breed. Deze wegen kunnen ook betreden worden door de brandweervoertuigen, hun wielbasis is breder maar langs weerszijden van deze paden is “versterkt gras”. De secundaire paden zijn smaller, tussen de 1,5 en 2 meter breed.
De wijk is overal voorzien van overvloedig groen, de (half-)verharding werd tot een minimum herleidt. Langs de wegen is altijd gebruik gemaakt van groene bermen met ingezaaide bloemenmengsels. Langsheen de bebouwing wisselen vaste beplanting en stroken voorzien van wilde bloemen en eenjarige beplanting zich af.
Als extra is er een zone gereserveerd voor ‘samen tuinen’. Deze zone zal in eerste instantie worden aangelegd met inzaai van een bloeimengsel. Het is de bedoeling dat de bewoners zelf initiatieven nemen om de invulling er van te bepalen en er een programma rond op te bouwen.
Twee van de pleintjes in de zuidelijke zone zijn voorzien als speelruimte.
Het ontwerpen van een autoluwe/autovrije wijk impliceert dat er moet worden nagedacht over enkele specifieke faciliteiten die de wijk “leefbaar” moeten maken
Voor de primaire aanleveringen binnen de wijk, als voorziening op mogelijke commerciële ontwikkelingen is er de keerlus rondom het centrale plein. Op het centrale plein is tevens een logistiek(e) “hub”/afhaalpunt voorzien. Zo kunnen postpakketbedrijven met de bestelwagen tot op het centrale plein rijden, het pakketje in een locker steken en doorrijden.
De bedoeling is dat de keerlus enkel gebruikt wordt voor dergelijke korte stop-en-rij-bewegingen. Ook het pleinontwerp wordt zo ontworpen dat er geen aanleiding is tot parkeren. Er zullen “obstakels” worden voorzien in de vorm van plantenvakken, fietsenstallingen, borduur/plantenvak verhogingen en dergelijke.
Water is element wat in het plan van ‘Neerland B-D’ duidelijk aanwezig is. Het terrein van ‘Neerland B-D’ loopt hellend af naar het zuiden, dit zorgt voor een natuurlijke afvloeiing van regenwater. Naast regenwater kenmerkt het terrein zich met ondergrondse waterstromen, die we in dit project onder de noemer ‘kwelwater’ laten doorgaan. Er wordt verwacht dat het kwelwater in de zuidelijke tip van het terrein naar boven zal komen. Om hier een oplossing aan te bieden wordt er in de tip van het terrein een waterbuffer voorzien. Deze zuidelijke waterbuffer staat in contact met een lange wadi die langs de Oostelijke zijde van de wijk doorloopt. Er zijn naast deze wadi nog wadi’s aanwezig op het terrein. Er zijn wadi’s voorzien op diverse plekken; sommige in de vorm van (ondiepe) vijvers; andere in de vorm van langwerpige grachten. Zo lopen er een aantal langsheen de paden en wegen. Het is niet de bedoeling om de wadi’s permanent nat te houden, ze zullen slechts gevuld worden bij hevige regenval en er wordt voor gezorgd dat het regenwater snel kan afvloeien (infiltratie of indien noodzakelijk via een overstort naar de riolering).
Op 25 juni 2003 keurde het college (jaarnummer 6290) de structuurschets Neerland goed.
Op 18 december 2006 stelde de gemeenteraad het bijzonder plan van aanleg (BPA) 30bis “Neerland” defintief vast (jaarnummer 2693).
Op 26 oktober 2007 vond de goedkeuring via ministerieel besluit van het bijzonder plan van aanleg (BPA) 30bis “Neerland” plaats.
Op 1 maart 2010 keurde de gemeenteraad (jaarnummer 215) de aankoop van de gronden goed.
De uitvoering van het open ruimtegebied 'Neerland' gebeurt in een aantal opeenvolgende stappen. Het projectgebied is opgedeeld in 6 deelprojecten:
Dit besluit heeft in principe geen gevolgen voor de stad Antwerpen.
Het districtcollege Wilrijk neemt kennis van het voorontwerp van deelproject zone B-D van project Neerland en geeft, na consultatie van de districtsraad, een gunstig advies op het voorgestelde voorontwerp op voorwaarde dat bij de verdere uitwerking wordt rekening gehouden met:
Er moet tenslotte zeker voorzien worden in een informatiemoment voor de bewoners uit de buurt.