2021_DCHO_00009 - Sint-Bernardsesteenweg. Wegeniswerken. SWOU11248 - Projectdefinitie en concept. Advies - Goedkeuring

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4463) werden de bevoegdheden van de districtscolleges gecoördineerd. Artikel 11 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 29 mei 2017 (jaarnummer 305) werden de bovenlokale locaties vastgesteld.
Sint-Bernardsesteenweg is een bovenlokale straat. 

Volgens artikel 138 van het Decreet lokaal bestuur van 22 december 2017 heeft de districtsraad een algemene adviesbevoegdheid voor alle aangelegenheden die betrekking hebben op het district. 

Inleiding 

Het projectgebied omvat de N148 of Sint-Bernardsesteenweg vanaf het kruispunt met de R11 Krijgsbaan tot aan de spooroverweg op de grens met Hemiksem.
 

Analyse
 Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

• Gebruik 

De aanwezige functies liggen verspreid over het projectgebied:

- een horecazaak op de hoek met de Krijgsbaan;

- een tankstation tussen de Romestraat en Parijslaan;

- een Carrefour tussen de Parijslaan en Warschaustraat;

- een autodealer tussen de Karel De Cuyperstraat en de Moerelei.

• Mobiliteit 

Voetgangers

• Er is een breed voetpad langs de noordwestzijde van de Sint-Bernardsesteenweg tussen het kruispunt met de Krijgsbaan en Broydenborglaan. 
• Er zijn beveiligde oversteekplaatsen met verkeerslichten ter hoogte van het kruispunt met de Krijgsbaan en de Groenstraat - Broydenborglaan en met zebrapad ter hoogte van de Budapeststraat - Klaverbladdreef, de Romestraat waar een bushalte is langs weerszijden van de rijweg en ter hoogte van de Carrefour. 

Fietsers

• Er is een dubbelrichtingsfietspad langs de zuidoostzijde van de rijweg over de volledige lengte van het projectgebied.
• Met zijn variabele breedte van 1,50-2,00m is het fietspad veel te smal.
• Het fietspad langs de Sint-Bernardsesteenweg vormt een kernroute voor het functionele fietsroutenetwerk.
• Het recreatief netwerk kruist de Sint-Bernardsesteenweg ter hoogte van de Budapeststraat – Klaverbladdreef.
• De Sint-Bernardusroute (geplande fietspad langs de spoorweg) geeft uit op het projectgebied.
• Er zijn te weinig oversteekplaatsen voor fietsers.

Openbaar vervoer

• Er zijn 8 bushaltes binnen het projectgebied.
• Geen van deze bushaltes zijn integraal toegankelijk ingericht. 
• Er zijn maar 3 haltes voorzien van een schuilhuisje.
• De haltes ter hoogte van het Schoonselhof bevinden zich te ver (ca. 100m) van het kruispunt met de Krijgsbaan.

Gemotoriseerd verkeer

• De rijweg (gemiddeld 8,00m) is te breed in verhouding tot de toegestane snelheid van 50km/u.
• De kruispunten met de Krijgsbaan en de Broydenborglaan – Groenstraat zijn  lichtengeregeld.
• Dit is een urgentieroute en een route voor uitzonderlijk vervoer.

• Groen 

• Dit deel van de Sint-Bernardsesteenweg heeft een mooi groen karakter. Dit wordt mee bepaald door het aangrenzende Schoonselhof, de groene buffer langs de wijk Nachtegalenhof en het bosgoed en weide nabij de spooroverweg en grens met Hemiksem.
• Langs de zuidoostzijde loopt een gracht die ter hoogte van de bebouwing ingebuisd is. 

• Techniek 

• De riolering en verlichting worden vernieuwd.

Algemene randvoorwaarden

• Aansluiting op nieuwe ontwerp Krijgsbaan en fietspad F13 (Sint-Bernardusroute).
• Keerlus tramlijn 10.
• Snelheidsregime 50km/u.
• Inrichting fietsinfrastructuur conform het vademecum Fietsvoorzieningen.
• Herinrichting fiets- en voetgangersoversteekplaatsen.
• Inrichting van minstens 1 haltehaven.

Ambitie

Met een herinrichting van de Sint-Bernardsesteenweg wordt de wegindeling afgestemd op de toegestane snelheid,  er komt een volwaardige fietsinfrastructuur, veilige en overzichtelijke oversteekplaatsen, en beter gespreide en integraal toegankelijke bushaltes. 

Door de ingebuisde grachten te compenseren in bufferbekkens ter hoogte van het Schoonselhof  en maximaal te ontharden blijft het groene karakter behouden en de waterhuishouding in evenwicht.

Ontwerpend onderzoek
 Er zijn 3 scenario’s onderzocht voor de inrichting van het fietspad

Het scenario met enkelrichtingsfietspaden van 2,00m breed is weerhouden omdat het de meeste voordelen biedt. 

Concept
Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. 

Nieuwe wegprofiel:

• Rijbaanbreedte 6,70m  (7,80-8,00m in de bestaande toestand)
   afgestemd op snelheidsregime en gebruik.
• Schrikstrook van 0,50m tussen rijweg en fietspad.
• Enkelrichtingsfietspaden 2,00m langs weerszijden van de rijweg.
• Voetpad minimum 1,50m langs noordwestzijde tussen kruispunten Krijgsbaan en Verenigde Natieslaan.
• Langs weerszijden groene bermen tot aan perceelsgrens (behalve waar een voetpad ligt).

Voetgangers

• Behoud bestaande oversteekplaatsen, behalve ter hoogte van de Romestraat want deze bushalte gaat weg.
• Inrichting compactere kruispunten met middeneilanden waar mogelijk.

Fietsers

• Behoud bestaande fietsoversteekplaatsen.
• Nieuwe fietsoversteekplaatsen ter hoogte van Verenigde Natieslaan, Broydenborglaan – Groenstraat, Budapestlaan – Klaverbladdreef, omgeving Carrefour en Sint-Bernardusroute (nieuw fietspad langs spoor) – Moerelei.

Openbaar vervoer

• Integraal toegankelijke inrichting, verhoogd perron voorzien van blindengeleiding.
• Nieuwe locatie voor de bushaltes nabij het kruispunt met de Krijgsbaan gekoppeld aan oversteekplaatsen.
• Locaties van de bushaltes ter hoogte van Groenstraat en omgeving Carrefour wijzigen niet veel.
• Bushalte Romestraat verhuist naar omgeving Klaverbladdreef.
• Bushalte Moerelei – Herbekestraat blijft behouden (rand projectgebeid).

Groen

• Voor de inpassing van nieuwe bushaltes in combinatie met fiets- en voetpaden zullen op sommige plaatsen bomen en struiken gerooid moeten worden.
• Deze impact op het groen wordt zo veel mogelijk beperkt.

Water

• Grachten worden gedempt om plaats te maken voor de fietspaden.
• Compensatie door buffergrachten langs perceel Schoonselhof.

Parkeerbalans
 Is in deze fase nog niet gekend. 

Bomenbalans
 Is in deze fase nog niet gekend.

Hemelwaterplan
Op 19 januari 2018 (jaarnummer 501) keurde het college het hemelwaterplan goed.
De Vlaamse wetgeving en het hemelwaterplan van de stad Antwerpen stellen dat maximaal moet worden gestreefd naar bronmaatregelen om hemelwater op te vangen en te verwerken.

De Sint-Bernardsesteenweg ligt in een zone waar het rioleringsstelsel gescheiden aangelegd moet worden. Voor deze zone wordt een gescheiden systeem met waar mogelijk bronmaatregelen (hergebruik, infiltratie, buffering ) voorgesteld.

Het agentschap wegen en verkeer (AWV) wenst de Sint-Bernardsesteenweg her aan te leggen in het kader van een verbeterde fietsinfrastructuur. Het dubbelrichtingsfietspad vandaag is te smal en de kruispunten zijn onoverzichtelijk en niet veilig voor alle weggebruikers.

Studiebureau Evolta heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

Het college keurde in zitting van 4 december 2020 (jaarnummer 10085) de projectdefinitie en concept voor wegeniswerken  op de Sint-Bernardsesteenweg, goed.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter advies voor.

Het budget zal voorzien worden op 5153000000/2LMS030102A00000/224/2100.