2022_DCEK_00100 - Driehoekstraat (kruispunt kerkhof/Schriek/Vogelkersstraat) - SWOU12368. - Wegeniswerken. Projectdefinitie en concept - Goedkeuring

Het districtscollege van Ekeren wenst de verkeersveiligheid van de veelgebruikte fietsdoorsteek in de Driehoekstraat ter hoogte van de begraafplaats veiliger te maken. 

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling heeft de zone onderzocht en gekeken naar alternatieven voor de huidige inrichting. Dit is vertaald in een projectdefinitie en een concept en werd voor advies aan de betrokken diensten voorgelegd.

De bedrijfseenheid Stadsontwikkeling legt de projectdefinitie en het concept ter goedkeuring voor.

Inleiding
Om op deze as meer ruimte te creëren voor de zwakke weggebruikers, wordt de enkelrichting rijbaan gesupprimeerd. In de plaats komt er aan de noordkant van het weiland een dubbelrichting rijbaan. Verderop worden de oversteekbewegingen van de zijstraten Schriek en Vogelkersstraat met de Driehoekstraat samengebracht aan de hand van een extra verkeersremmer.

Om het project op deze wijze te kunnen uitvoeren, zal er een gedeelte van het weiland, dat momenteel eigendom is van Matexi, overgedragen moeten worden aan de stad. Ook de baangracht die zich ter hoogte van het weiland bevindt, zal moeten opschuiven.

Analyse
Op basis van de ingewonnen adviezen van de deskundigen werd de bestaande toestand grondig geanalyseerd en werden de knelpunten en potenties in beeld gebracht.

• Karakter: 
  • gelegen in woonuitbreidingsgebied;
  • een buurtweg loopt doorheen het projectgebied;
• Gebruik:
  • gelegen aan een begraafplaats;
  • weiland naast begraafplaats is eigendom van Matexi;
• Groen:
  • de meeste bomen zijn gezond en bijgevolg te behouden, enkele bomen ter hoogte van het kruispunt met de Vogelkersstraat moeten gerooid worden;
  • gelegen in overstromingsgevoelig gebied;
• Mobiliteit:
  • Algemeen: 50 km/u;
• Rijrichting:
  • dubbelrichtingsverkeer in de Driehoekstraat (hoofdstraat);
  • enkelrichtingsverkeer in Schriek (buurtstraat, ten noorden en westen van weiland Matexi);
• Parkeren:
  • in de Driehoekstraat wordt aan één zijde geparkeerd (kant van de woningen);
  • in de Vogelkersstraat wordt er schuin geparkeerd tussen de rijbanen in;
• Voetgangers: er is enkel een voetpad aanwezig in de Driehoekstraat (aan de kant van de woningen) en Vogelkersstraat;
• Fietsers:
  • in de Driehoekstraat is er aan twee zijden een fietspad van respectievelijk 1,50 en 1,75m breed;
  • in Schriek aan de noordkant rijden de fietsers op de rijbaan (gemengd verkeer), in Schriek aan de westkant is er een dubbelrichtingsfietspad voorzien;
  • problemen: de fietsers hebben in de Driehoekstraat (aan de kant van de woningen) geen opstelstrook, geen overzichtelijke oversteekplaats;
• Privé-vervoer: 
  • er zijn twee snelheidsremmers (plateau’s) aanwezig ter hoogte van de begraafplaats en Schriek aan de noordkant;
• Openbaar vervoer: de bushalte is moeilijk te bereiken;
• Techniek: 
  • de riolering en de verlichting zijn verouderd;
  • de baangrachten zijn eigendom van de stad en in het beheer van Water-Link.

Algemene randvoorwaarden

• maatgevend gebruik: verschillend per segment:
  • linkerkant Puihoek: geen gemotoriseerd verkeer;
  • rechterkant Puihoek: autoverkeer;
• gewenste maatvoering volgens het draaiboek;
• snelheidsremmers aanleggen op alle kruispunten;
• oversteekplaatsen ruimtelijk:
  • geen zebrapaden te voorzien, opstelruimte voor overstekende fietsers maken;
  • fietsers hebben geen voorrang voor de oversteek;

Ambitie

Bij de heraanleg van de straten wordt ingezet op het creëren van een verkeersveilige omgeving ter hoogte van de kruispunten, waar de voetgangers en fietsers meer ruimte krijgen.

Concept

Na ontwerpend onderzoek werd een concept weerhouden waarbij de ambitie maximaal wordt gerealiseerd, rekening houdend met de randvoorwaarden. De krachtlijnen van het concept worden hier opgesomd:

• Mobiliteit:
  • Rijrichting:
    • dubbelrichtingsverkeer in de Driehoekstraat blijft behouden;
    • in Schriek ten noorden van het weiland komt er dubbelrichtingsverkeer;
    • in Schriek ten westen van het weiland verdwijnt de rijbaan;
  • Parkeren: het parkeren verandert niet;
  • Voetgangers: 
    • er komt een extra voetpad in de Driehoekstraat (aan de kant van het weiland) en in Schriek ten westen van het weiland, deze laatste zal gescheiden worden van het fietspad met een groenstrook en voorzien worden van enkele zitbanken;
    • ter hoogte van de kruispunten worden zebrapaden voorzien;
  • Fietsers: 
    • het fietspad in de Driehoekstraat wordt verbreed naar 2m;
    • aan het kruispunt ter hoogte van de begraafplaats wordt opstelruimte voorzien voor de fietsers;
  • Privé-vervoer:
    • de twee bestaande snelheidsremmers blijven behouden en er komt een extra bij die de oversteekbewegingen ter hoogte van de Driehoekstraat, Schriek en Vogelkersstraat samenbrengt;
  • Openbaar vervoer: de bushalte in de Driehoekstraat wordt verplaatst richting het kruispunt ter hoogte van de begraafplaats waar meer wachtruimte kan gecreëerd worden;
• Groen:
  • er komt een nieuwe bomenrij in Schriek ten westen van het weiland waaronder een (enkele?) toekomstbom(en);
  • ter hoogte van de nieuwe verkeersremmer ter hoogte van Vogelkersstraat en Schriek worden nieuwe bomen geplant, waaronder een (enkele?) toekomstbom(en);
• Techniek
  • Riolering: de riolering wordt vernieuwd buiten de projectzone, tussen de bestaande en nieuwe verkeersremmer;
  • Baangrachten: de baangracht ter hoogte van het weiland zal moeten opschuiven omdat de rijbaan daar verbreed wordt voor dubbelrichtingsverkeer;
  • Verlichting: wordt vernieuwd.

Mobiliteitsvoorwaarden

• markeringen: geen oversteekvoorzieningen behalve opstelruimtes;
• snelheidsregime: 50 km/u;
• snelheidsremmers op de kruispunten;
• voorrangsregeling: voorrang van rechts;
• verkeerssamenstelling: fietspad;
• parkeerorganisatie: in de parkeerstroken/vakken;
• linkerkant Puihoek: geen toegang voor gemotoriseerd verkeer;

Parkeerbalans
Het concept resulteert in een parkeerbalans in de Vogelkersstraat van 13 plaatsen in de bestaande toestand naar 9 plaatsen in de nieuwe toestand omwille van de aanleg van voetpaduitstulpingen en de aanleg van een compacter kruispunt, waarbij een profiel aangelegd wordt met slechts 1 in- en uitrit naar de Driehoekstraat.

In de Driehoekstraat gaan geen parkeerplaatsen verloren.

Bomenbalans
Het concept resulteert in een positieve bomenbalans (+10).

Hemelwaterplan
 Op 19 januari 2018 (jaarnummer 501) keurde het college het hemelwaterplan goed.
 De Vlaamse wetgeving en het hemelwaterplan van de stad Antwerpen stellen dat maximaal moet worden gestreefd naar bronmaatregelen om hemelwater op te vangen en te verwerken.

De Driehoekstraat ligt in een zone waar het rioleringsstelsel gescheiden aangelegd moet worden. Voor deze zone wordt een gescheiden systeem met waar mogelijk bronmaatregelen (hergebruik, infiltratie, buffering ) voorgesteld.

Met de collegebeslissing van 12 mei 2017 (jaarnummer 4463) werden de bevoegdheden van de districtscolleges vastgelegd.

Artikel 11 bepaalt dat het districtscollege bevoegd is voor lokale straten en pleinen.

In het gemeenteraadsbesluit van 31 mei 2021 (jaarnummer 309) werden de bovenlokale locaties vastgesteld.
De Driehoekstaat, Schriek en de Vogelkersstraat zijn lokale straten.

Het voor deze opdracht vereist budget is voorzien op:

• SUB_NR/INTERN/2300/5052500000/224/2EKE010102M01402/2EK090200.